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路侧波形护栏的设置意义:

交通的飞速发展，给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如相应的交通法规的制定，交通标志标线的设立;另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：

①有助于减少单车事故的发生
近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。
②相当于间接减少路侧障碍物的数盆
护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。
③有助于减少驾驶员心理负担.
路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。
④有助于节省工程投资

取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。

公路波形护栏图例代号详解

Gr-B-4E          路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式

Gr-B-2E          路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式

Gr-B-4C          路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础

Gr-B-2C          路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础

Gr-A-4E          路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式

Gr-A-2E          路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式

Gr-A-4C          路侧A级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础

Gr-A-2C          路侧A级双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础

Gr-SB-4E         路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式

Gr-SB-2E         路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式

Gr-A-2B1         路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，预埋套筒式

Gr-SB-1B1        路侧SB级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式

Gr-Am-4E         中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式

Gr-Am-2E         中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式

Gr-SBm-1B1       中央分隔带分设型SBm级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式

Grd-Am-2E        中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式

Grd-Am-1B1       中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式

HDHL             中央分隔带插拔式活动护栏

AT1-2            路侧上游端头，外展圆头式

AT2              路侧下游圆形端头

BT-1             端部翼墙式波形梁护栏与混凝土护栏过渡结构段

CT               中央分隔带开口端部结构

DT               护栏三角端端部结构

波形粱护栏的端部处理

   护栏端部作为护栏的重要组成部分之一，在世界范围内越来越受到人们的重视．公路交通较发达的国家在高速公路出现初期就着手护栏端部的设计与研究．目前国际上在护栏端部的设计研究中，以美国的研究成果较为先进和完瞢，他们借助碰擅试验，运用数理统计等方法，建立了一整套完整的护栏端部设计理论．我国对护栏端部的研究起步较晚，理论研究和实验手段也还不完善，但经过几十年的努力探索，也形成了适合我国公路的护栏端部的处理方法．合理设置护栏稿部的刚度和强度能够有效地避免二次事故的发生并使车辆碰撞护栏端部事故所造成的伤害减小。

   1)路侧上游波形粱护拦端部处理

   随着对公路交通安全的日益重视，我国予2006年发布了‘公路交通安全设施设计规范)(JTG/T D81-2006)、（公路交通安全设施设计细则)(JTG/T D81-2006)．在新规范和细则中明确规定了波形粱刚护栏行车方向的上游端头宜设置为外晨地锚式或圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段．

       护栏采用外展地锚式是通过斜角粱逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能并避免护栏板穿透车厢。护栏采用外展式，在发生侧面碰撞时，车辆的导向功能较好．

   2)路侧下游波形梁护栏的端部处理路侧下游端即护栏设置结束端一般按圆头端梁处理，并与标准段护栏成直线设置。

    3)中央分隔带起点、终点及开口处波形梁护栏的端头处理设置于中央分隔带起、终点及开口处的护栏应进行端头处理，否则受到失控车辆撞击时，有可能导致端梁横穿车体造成重大伤亡事故．失控车辆正面碰撞时，经过端头处理的防掩护栏不能带刺，产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生的加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞时，端头结构应具有与中央分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的能力。 标准路段采用分设受波形粱护栏时，其圆形端头及过渡段线形应与中央分隔带相一致，立柱间距为2m-标准路段采用组合型波形粱护栏时，可以圆形端头开始或结束

．中是优化过的中央分隔带护栏的端部，能起到警示作用。