威艾特太阳能专用蓄电池

蓄电池损坏的原因： 
一、受污物污染（例如：受到盐酸、海水、有机酸等污染）
 二、威艾特蓄电池充电时加上过大的电流，充电电流过大会冲爆蓄电池，形成阳光蓄电池寿命大大的缩短
 三、电极板变形形成正极板与包极板互相接触，因此产生短路现象。
 四、阳光蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电），阳光电池长期不用也会失效。
 五、运用不合格的充电器充电，有些充电器没有限流装置，形成阳光蓄电池损坏。
 六、没有电解液，运用时间长了，电解液一年最好能够补充一次。
 七、在极板上部及下部沉积有污物，引起短路。
 八、过度放电，UPS电源的放电保护电路不正常，UPS电源负载过小，形成电池深度放电。

蓄电池电压的测试方法：
 (1)当输入电压为额定电压的90％,而输出负载为100％或输入电压为额定电压的110％,输出负载为0时,其输出电压应保持在额定值±3％的范围内。(2)当输入电压为额定电压的90％或110％时,输出电压一相为空载,另外两相为100％额定负载或者两相为空载,另一相为100％负载时,其输出电压应保持在额定值±3％的范围内,其相位差应保持在4°范围内。要在不平衡负载情况下,使负载电压的幅值和相位,保持在允许范围内,逆变器的设计就必须做到每相都能单独调整。在对每一相电压的幅值和相位分别控制的情况下,可以做到三相负载电压始终是对称的。有的UPS不是每相都能单独调整,所以,当接单相负载时,输出电压就会出现明显的不平衡。对于这类UPS,就不能进行此种测试,使用时,也必须使三相负载尽量平衡。另外,上述的不平衡负载一相为空载,另外两相为额定负载或者两相为空载,另一相为额定负载的条件较为严酷,有的机器是在不平衡负载为两相为额定负载,另一相为70%的额定负载或者一相为额定负载,另两相为70％的额定负载条件下来测试输出电压（各相电压,线电压）的稳压精度和三相输出不平衡度。

 产品特点
 1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
 2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
 3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
 4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
 5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
 6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
 7、端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。
 行业信息
威艾特UPS电源TG系列UPS适用于企事业单位、政府、科研、交通、国防、信息及教育等行业的PC机、路由器、POS机、通信机及工控产品等供电保护。采用CPU全面控制技术，对断电、高低压、浪涌、舜变、尖峰等电力异常状况能做出准确的反映与处理，防浪涌保护插座还可为激光打印等特殊外设提供保护功能。K系列UPS还具有自动开机、自动稳压功能，输入电压范围极宽，可应用于各类复杂的电力环境。




超轻超薄设计 
轻松走入家庭和办公环境，帮您节省有效空间。对于PC用户而言，计算机周围拥挤不堪的状况变得轻松、和谐。面板简洁明快、容易操作。


先进高频技术 
移植山特在线式UPS所采用的PWM高频技术，工作频率高达40KHz，使体积大为缩小，使用更方便。


SMD制造工艺 
采用SMD（表面安装）技术，将PC板上所插电阻、电容、三极管等元件改为SMD贴片安装，布线更加合理，有效节省空间，减少干扰，进一步提高了整机的可靠性。


安全型充电器 
充电器设计结构更紧凑，充电电路和逆变电路交互作用，既实现了充电的快速性，又可以保护电池，延长电池的使用寿命。


自我监视 
开机时UPS自动模拟断电状况，对逆变器、电池等元件及负载自检，便于及时发现问题。平时不会因为UPS的故障而影响计算机的操作。


自我诊断 
UPS始终监视电池电压，充电过高或放电过深时，自动停止充电,有效延长UPS整机及电池的使用寿命。


内置高品质 阀控式铅酸蓄电池 
采用原装高品质免维护阀控式铅酸蓄电池，电力持久、稳定，有效提高UPS的使用可靠性。


开机自检功能
开机时，能自动模拟断电状况，对逆变器、电池进行自检，并做出准确、可靠的判断，全面提升负载的安全性。


更方便的管理功能
面板简洁，操作方便。
具备直流开机功能，随时随地，方便您的使用。
高品质电池，电力持久、可靠，能提供充裕的后备时间。



蓄电池保养与使用攻略 气温太冷会结冰


 蓄电池结冰怎么办？
既然蓄电池里面的电池液是水和硫酸，那么蓄电池在低温下很可能就会结冰。遇上蓄电池结冰，作为车主应该怎么办？
首先我们先不研究蓄电池的电池液究竟会不会结冰，我们先来看看电池结冰后我们应该怎么办？
电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。
蓄电池会结冰吗？
蓄电池在以下情况下会结冰：
1）添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。
2）过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。

蓄电池电解液的冰点是多少摄氏度？
正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大（除非你在中国非常北部的地方用车）。
但是，随着硫酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。举个例子，北京的冬季最低温度一般在零下十多度，当电池液密度低至1.10的时候，电池就有结冰的可能。而引起以上变化的最常见原因就是电池过度放电。
如何避免电池过度放电：
1）停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。
2）停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。
3）长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。
总结：
在中国的大部分区域，一个状态良好的铅酸蓄电池是不会产生结冰现象的。车主朋友们平时应多多关注车辆的蓄电池，定期检查蓄电池状况，避免蓄电池过度放电。如蓄电池使用的年限已到，并发现车辆出现启动困难、大灯亮度不足等情况，我们建议车主们还是尽快更换蓄电池为好。