空压机气路主要部件
气路主要部件功能说明
A 空气滤清器
空气滤清器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度约为10um左右。其主要功能是滤除空气中的尘埃，避免螺杆转子过早磨损、油过滤器和油细分离器过早阻塞。
B 进气卸荷阀
进气卸荷阀是一个非常关键的部件，它通过控制进入压缩机主机的进气量的方式，达到控制排气量的目的。卸荷阀由进气口、进气节流小孔、出气口和阀门等组成。系统压力通过空重车电磁阀、反比例阀等作用于气缸，控制阀门的开启、微闭直至关闭，从而改变进气口的大小，控制进气量。使空压机在一定范围内实现无级气量调节，减少电能消耗。
C 油气桶
油气桶有油气分离和储油两种功能。压缩后的油气混合物排至油气桶，在油气桶内旋转可以分离出大部分的润滑油；储存较多的润滑油，避免刚分离出来的热油立即参与下一个循环，有利于降低排气温度。油气桶侧面装有油位指示计。桶上有一加油孔，供加油用。
D 油细分离器
详细内容请参阅“润滑油流程”一节关于油细分离器的详细说明。
E 最小压力阀
与油细分离器出口相连，其开启压力设定为0.4~0.5Mpa，最小压力阀主要有以下功能：
a．起动时优先建立起润滑油所需的循环压力，确保机器的润滑。
b．油气桶内空气压力超过0.40Mpa之后才开启，可降低流过油细分离器的空气流速，确保油气分离效果，并可保护油细分离器免因压力差太大而受损。
c．止回功能：当停机后油气桶内压力下降时，防止管路压缩空气回流。
F 后冷却器
由最小压力阀流出的压缩空气，通至后冷却器。后冷却器与油冷却器制成一体，其结构相同，皆为板翅式。冷却风扇将冷空气抽入，吹过后冷却器翅片。冷却后的压缩空气温度一般在环境温度+15℃以下。
G 温度传感器
温度传感器测量机头排气口处的排气温度，并显示在仪表盘上。它采用PT100铂电阻为敏感件，线性好，精度高。在失油、油量不足、冷却不良等情况下，均有可能导致主机排气温度过高。当测得的排气温度达到PLC控制器所设定的温度值时，则空压机自动停机。根据机型的不同，在出厂前已将停机温度设定在105℃、110℃或115℃，请勿随意调整。
1、 润滑油流程
1） 润滑油流程说明
油气桶内之压力，将油气桶内的润滑油压出，经温控阀、油冷却器，冷却后再经油过滤器除去杂质颗粒，然后分成两路，一路从机体下端喷入压缩室，冷却压缩空气；另一路通到机体两端，润滑轴承组。而后各部分的润滑油再聚集于压缩室底部，由排气口排出。与油混合的压缩空气排入油气桶后，绝大部分的油沉淀于油气筒的底部，其余的含油雾空气再经过油细分离器，进一步滤下剩余的油，并参与下一个循环。
2） 喷油量的控制
空压机所喷入的油除起润滑作用外，主要用于带走空气在压缩中所产生的热量，喷油量的多寡直接影响空压机的性能。喷油量于出厂前已经由本公司技师设定好，因此请不要随意改变它。若因机头排气温度偏低或过高需要调整，请事先与本公司客户服务中心联系，以免损伤空压机。
3）油路主要部件功能说明
A 温控阀
温控阀的主要功能是通过控制喷入机头的润滑油温度来控制压缩机的排气温度，以避免空气中的水汽在油气桶内凝结而乳化润滑油。刚开机时，润滑油温度低，温控阀关闭，冷油不经过油冷却器而直接喷入机体内。若油温升高到70℃以上，则温控阀逐渐打开至油冷却器的通路，至76℃时全开，此时油会全部经过油冷却器冷却后再喷入机体内。
我公司有些机型不设温控阀，而是通过控制风扇电机的停转来控制油温的。当排气温度上升至85℃时，风扇开始运转；当排气温度低于75℃时，风扇自动停转，使温度保持在一定范围内。
B 油冷却器
油冷却器与后冷却器做成一体。安装时要确保油冷却器距离障碍物2米以上，使冷却气流畅通无阻。翅片易受灰尘覆盖而影响冷却效果，可能导致排气温度过高而停机。因此每隔一段时间即应对其进行清洗以确保其冷却效果。
C 油过滤器
油过滤器是一种纸质的过滤器，过滤精度在10μ~15μ之间。其功能是除去油中的杂质，如金属微粒、灰尘、油之劣化物等，保护轴承及转子的正常运行。若油过滤器阻塞，则可能导致喷油量不足影响主机轴承使用寿命、机头排气温度升高（甚至停机）。
D 油细分离器
油细分离器滤芯采用多层细密的特种纤维制成，压缩空气中所含雾状润滑油经过油细分离器后几乎可被完全滤去。油颗粒大小可控制在0.1um以下，含油量则可小于3PPm。
E 回油单向阀
油细分离器滤下的残油，集中于滤芯中央的小圆凹槽内，经回油管引至主机，避免已被分离的润滑油再随压缩空气排出。为防止主机压缩室内的油反流（卸载时存在压差），在回油管后设置一个单向阀。如果机器运行中油耗突然增大，应检查单向阀的节流小孔是否堵塞。
