船上用于收放锚及锚链的机械。用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力。通常安装在船的首楼甲板上。其发展趋势是用一台机组实现起锚、系泊、自动系泊和带缆等作业。按照驱动形式可以分为:手动、电动、液压。高配置YQ起锚机图片 厂家 加厚材质 更实惠。畅销高质量液压起锚机/绞缆机 设备精良。行业推荐品牌 南通快速卷扬机就到腾龙。全力打造独特 船用卷扬机 。优质南通船用绞车 厂家专业生产制造。
锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统(手动起锚机除外)等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。畅销高质量液压起锚机/绞缆机 设备精良。
锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。
起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117-120度。
锚机的类型锚机按照锚链直径可以分为φ12--φ120mm 等若干种规格。
按驱动机构能源分------手动锚机、蒸汽锚机、电动锚机(直流电动锚机、交流电动锚机)、液压锚机(高压型液压锚机、中压型液压锚机、 低压型液压锚机。
按链轮轴中心线方向分------卧式锚机、立式锚机(绞盘)
按布置方式分------普通(整体)式锚机、单侧(独立)式锚机、联合式锚机
一、锚机及其系统的检查与保养要点.液压锚机系统通常由油泵、油马达、止回阀、安全阀、转换阀、控制阀、平衡阀、冷却器、滤器和油柜等组成。平时对系统的检查应注意以下几点：1、液压系统油的质量对于设备的使用寿命及设备工作状况有着十分重要的意义，如果液压油中含金属量超标，酸性及粘度不正常等质量问题都会给油泵、油马达及阀件带来不正常的腐蚀和过度磨损；液压油粘度不稳定也会导致锚机工作不稳定，有时系统油由于进水而乳化，造成系统压力不正常，甚至会造成油泵、油马达损坏。所以平时注意观察系统油质变化情况，及时清洁滤器(包括磁性滤器)。一般每六个月清洁一次，定期(每年)对工作油进行化验(油中杂质含量须低于NAS CLASS 10标准)。根据化验情况决定是否换新或部分换新以提高系统油质量措施，以保持油质在良好状态。
2、由于锚机工作条件客观存在的不稳定性，易发生震动使各固定部分松动。所以在日常管理中我们要不定期检查油泵、油马达及锚机各固定螺丝是否松动、有无裂纹和变形等缺陷。
3、锚机置于船首，航行中经常被海水浸泡，很容易被腐蚀。所以对锚机各润滑部位的润滑显得十分重要。每个航次要对各润滑部位进行一次充加油脂。平时多注意检查各个润滑部位油脂是否充足，液压系统的漏泄直接影响锚机正常工作，所以严禁系统中有漏泄现象存在，一旦发现漏泄应立即消除。
4、“止链器”及刹车带是锚泊制动安全的保证。大量事实证明，止链器及刹车带的缺陷是导致走锚及丢锚事故发生的主要原因之一。止链器、刹车带一定要保持在使用可靠的良好状态。应当指出，在正常抛锚和收锚过程中，链槽会有磨损，“止链器”的背部或“撑脚”端部都会造成一定程度的磨损和变形，对于使用时间较长的锚链常常会发生链环“拉长”而直径相对变小，使得“止链器”的“撑脚”不能正确到位。这种情况在浪涌较大时的锚泊和收锚情况下的风浪天航行更危险，船舶的颠簸引起的锚或锚链的冲击很可能使“止链器”进一步变形，以至于不起作用，造成锚链滑出和刹车带损坏，有些船丢锚往往就是这样引起的。故适时地对磨损严重的“链槽”和“止链器”进行堆焊、修正是防止事故发生的一个重要措施。
5、定期对系统各阀件拆检，尤其对安全阀、溢流阀要特别注意，应保持活络，防止因卡阻而造成系统油压超限使油泵、油马达及管系损坏事故发生。
6、锚机的检查与保养要做好详细记录，记录内容应是检查中发现的缺陷、纠正措施及结果。
7、在每次起锚时（或起锚后），大副、木匠要对锚及锚链做认真检查。检查锚杆及锚爪是否变形，锚杆上的卸克(shackle body)、卸克销(shackle pin)、锚链中的连接环及转环的磨损及变形情况，尤其是卸克销的固定销要特别注意其铅封是否脱落，固定销是否锈蚀严重或变形。
8、锚链环磨损及变形情况，特别要注意锚链环横档有无脱焊及松动。
9、发现缺陷应立即消除，自己不能解决的问题应及时向公司主管部门报告，以及时安排岸修将问题解决。
10、不得擅自拆除安全保护装置或对已经设定的参数进行任意调整。
二、锚机及系统的操作与使用要点
1、操作前(启动油泵前)
1）首先要检查确认(见图)操纵手柄(1)是否放在空挡(STOP)位置，转换阀是否至使用方位。
2）检查油柜油位正常(油泵启动前应保持在上限)，当环境温度低于0度时，调节补偿器加温。当环境温度高于30度时应考虑开启冷却水。
3）通过缓慢起停油泵办法，尽量除尽系统空气，当油泵工作平稳后方可操作锚机。
2、操作中
1）在锚机运转中随时注意油温的变化，油温应保持在32-65度范围之内，过高的油温可能引起设备过热而过度磨损或卡阻。
2）在起锚时应防止油泵、油马达超负荷。当遇到油压超高或油马达堵转时，应考虑采取用缓绞、停绞或配以主机用车等辅助措施将锚收起，千万不能过急操作锚机，因为这样一旦系统安全阀、逆流阀失灵，将会造成破坏性损坏。
3）在抛锚过程中，每放出半节锚链就必须进行一次刹车减速，以防刹车片过热及锚链剧烈震动。
4）操作中发现系统漏泄，或听到异常响声，应立即停止操作，检查油泵、油马达及系统各阀件。
5）暂时停止操作时，一定要将离合器脱开，刹车带刹紧。严禁靠油马达的自锁性能制动，因为如果意外发生锚链或缆绳滑出时，会造成油马达严重损坏。最近某轮锚机油马达的损坏就是在发生锚链意外滑出时，油马达变成了“油泵”而损坏的。3、操作结束
1）当抛锚或收锚作业结束时，及时打上止链器，收紧刹车带并脱开离合器。
2）当靠离码头作业结束时，收紧刹车带后脱开离合器。靠泊时，严禁将缆绳收紧在缆车的滚桶上，靠油马达自锁锁闭。
3）离开锚机前，将油泵及辅助设备停掉，同时切断电源。
我国规范对锚机有下述几点要求:
1)锚机应有独立的原动力驱动。
2)锚机的额定拉力应不小于41.68d2N(4.25d2kgf)，当d<25mm时额定拉力应不小于36.8d2N(3.75d2dgf),d为链径，单位为毫米。在使用额定拉力时的绞锚平均速度应不小于9m/min。
3)锚机在额定拉力和额定速度下，应能连续工作30min，并应能在不小于1.5倍额定拉力的过载拉力作用下连续工作2min;此外锚机还应设有过载保护装置，过载时能转到中速运转。
4)锚机链轮上的刹车装置应工作可靠，能制动锚链断裂负荷45%的拉力(当自由抛锚速度达5~7.5m/s时，仍能有郊刹住正在下滑的锚链);锚机的链轮与载荷轴之间应设有离合器;刹车与离合器应操纵方便可靠;锚机运转时应能顺倒转动并且要求平稳和迅速。
5)锚机安装应保证锚链引出时三眼(锚链筒、制链器、和链轮)成一线。
锚机有卧式和立式两种，商船上一般采用卧式锚机。而立式锚机也称作起锚绞盘(capstan)，它的动力部分设在甲板下面，以节省甲板面积，军舰上多采用立式锚机。近来的大型船舶，因为锚机尺寸过大，船首甲板难以容纳，且对操作不利，故也有采用立式锚机的。
