35CrMo铬钼合金钢 35CrMo圆钢 35CrMo冷拉小圆钢 假一罚十

执行对应标准

  35CrMo合金结构钢执行标准：GB/T3077-1988对应标准：JIS G4053：2003

焊接性

  根据国际焊接学会（IIW）推荐的碳当量计算公式 Ceq=C+1/6Mn+1/5(Cr+Mo+V)+1/15(Ni+Cu)(%) （1）当Ceq0.60%时，钢材的硬倾向较强，可焊性较差，属于较难焊接的钢种，时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施，选取合适的焊接材料。经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq=0.72%。由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。

特性

  35CrMo合金结构钢,有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。低温至-110摄氏度，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有第一类回火脆性，焊接性不号，焊前需预热至150~400摄氏度，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低`中温回火后使用。

用途

  用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等，还可代替40CrNi用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等。工艺上的设备材料、管材、焊材等等

  用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件

化学成份

  碳 C ：0.32～0.40

  硅 Si：0.17～0.37

  锰 Mn：0.40～0.70

  硫 S ：允许残余含量≤0.035

  磷 P ：允许残余含量≤0.035

  铬 Cr：0.80～1.10

  镍 Ni：允许残余含量≤0.30

  铜 Cu：允许残余含量≤0.30

  钼 Mo：0.15～0.25

力学性能

  抗拉强度σb (MPa)：≥985(100)

  屈服强度σs (MPa)：≥835(85)

  伸长率 δ5 (%)：≥12

  断面收缩率 ψ (%)：≥45

  冲击功 Akv (J)：≥63

  冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥78(8)

  硬度 ：≤229HB

  试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm

规范及金相组织

  热处理规范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。

  热处理与力学性能:

  钢号: 35CrMo

  试样毛坯尺寸/mm: 25

  热处理|淬火|加热温度/℃|第一次淬火: 850

  热处理|淬火|加热温度/℃|第二次淬火: —

  热处理|淬火|冷却剂: 油

  热处理|回火|加热温度/℃: 550

  热处理|回火|冷却剂: 水、油

  力学性能|抗拉强度σb/MPa|≥: 980

  力学性能|屈服点σs/MPa|≥: 835

  力学性能|伸长率δ5(%)|≥: 12

  力学性能|面缩率ψ(%)|≥: 45

  力学性能|冲击吸收功AKV/J|≥: 63

  交货状态硬度HBS|≥: 229

  ●交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。

模具钢材毛料公差范围：

模具钢材机轧板厚度(圆钢）：+0.0mm ~ +1.5mm;

模具钢材锻打板厚度（圆钢）：+1.5mm~ +5mm;

加工：

光板：公差：+0.5MM ~ -0.5MMmm(铣四面、研磨二面)，

精板：公差：+0.05MM ~ -0.05mm (研磨六面)。

加工日期：1—2个工作日（如有特殊要求，订货时请说明）

包装：精包 / 纤维缠绕包装，油纸包装。 

理论重量公式:

板材计算：长*宽*厚度*密度/1000000=重量/KG

棒材计算：半径*半径*3.14*密度/1000000=重量/KG

板材密度：7.85

棒材密度：7.85

温馨提示：

本信息长期有效，价格会随当日行情而变动，报价仅供参考。可开17%增值税发票！

产品库存数量及规格会不断变化。特殊规格可定做！