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1.当曳引比为1 :1时,如图226所示。
钢丝绳直接与轿厢顶部相连,把曳引绳的末端通过绳头组合装置固定在轿厢的上梁。连接时将绳头板6焊接在轿架的上梁,如有4根曳引钢丝绳,在绳头板上钻4个孔,然后用绳头组合装置的拉杆穿过绳头板,用弹簧和螺母紧固,拉杆的另一端是钢丝绳与拉杆的锥孔用巴氏合金溶合。
2.当曳引比为2:1时,如图227所示,在轿厢架必须增设反绳轮(也称轿顶轮)(1个或2个),这时钢丝绳必须绕过反绳轮6后把钢丝绳的端部用绳头组合装置,固定在机房的承重梁上。因此在轿厢架的上梁必须增设一对支架1,然后将反绳轮2的轴穿过支架的孔,使它们能灵活地车专动。如图228所示。
(六)轿厢总体结构及其有关的构件
从轿厢总体分解,其主要由轿厢架和轿厢体组成。但还必须了解,在其轿厢的周围还连接着有关的构件,使其在电梯的整体中执行各自的功能。
轿厢总体结构及其有关构件如图229所示,右边为正立面图,左边为侧立面图。
1导轨加油壶;2导靴;3轿顶检修箱;4轿顶安全栅栏;5轿架上梁;6安全钳传动机构;7开门机架;8轿厢;9风扇架,10安全钳拉条;11轿架立柱;12轿架拉条;13轿架底梁;14安全钳嘴;15补偿链
