整套有压板、鸭舌、方垫板、橡胶垫板是用在钢筋混凝土吊车梁前端配鸭舌使用（鸭舌的作用是使之与轨道间的接触面增大，均衡受力更加良好）尺寸为156*70*16mm
6a-1压板组合顺序说明：
螺栓穿入钢筋混凝土吊车梁予留孔内----压板主体---止退
块---弹簧垫圈---螺母---予紧---调整压板主体，使前端
与轨道边缘靠紧---最后紧固到是压板上橡胶压舌压缩量
为2-3mm。
6a-1压板优越性能：
1、橡胶压舌使之与轨道间的接触面增大，均衡受力更加良好外与国标《04G325》压板方案二相同，适用于混泥土吊车梁轨道弹性固定联接。
2：在轨道与吊车梁之间设置了橡胶压舌和复合橡胶垫板，增大了其间的摩擦力是轨道不易窜动，消除或减小了轨道与吊车梁的间隙沿轨道全长不均的现象从而改善了压板螺栓受力的状况。减少吊车对吊车梁的冲击，减少吊车轮缘磨损及降低噪音的性能。
3：弹性复合橡胶垫板与轨道接触呈中间微凸状，使其受力合理，垫板上面的小矩形凸条增大了垫板的弹性，起到了减震作用。里面还配有处理过得钢板去使其更加的耐磨耐用。
4：压板主体设计的椭圆形场控，使其有调整的余地，带坡度孔与异型垫板（也叫锲形垫板或止退块）配合，安装后能有效地阻止压板窜动移位，使吊车的安装与维修更为便利。
5：该系列产品材质为ZG270--500，配套螺栓为普通六角螺栓，长度随设计而定
6a-1压板结构：
整套有压板、鸭舌、方垫板、橡胶垫板国标尺寸156*70*80mm,43kg/m铁路轨道压板符合04G325国标标准（特殊尺寸要求可根据客户定做）使用于设有钢筋混凝土吊车梁或预应力混凝土吊车梁的工业厂房及漏填栈桥，43kg/m铁路轨道压板其适用范围为：
厂房柱距：6.0mm 12.0mm
厂房跨度：之规定，六角螺母应符合之规定，弹簧垫圈应符合之规定，平垫圈应符合之规定。
3.压板采用碳素钢铸件（ZG230-450）或锻铸铁（KTZ450-06）,其机械性能应满足国标要求。
4.弹性垫板采用符合橡胶垫板，橡胶压舌及橡胶垫板采用耐油橡胶，其性能应符合符合GB/T5574-94（工业橡胶标准）
6a-1压板规格参数
压板 适用范围 压板尺寸(mm) 重量(kg)
型号 轨道联结型号 钢轨型号 螺栓间距A（mm） a b c d e f g h j k l m
6a-1 DGL-3、4、5 24kg/m 220、240、260 150 70 60 70 67 29 3.3 20 4 9.7 98 15 1.00
6a-2 DGL-6、7、8 38kg/m 220、240、260 150 70 70 70 41 45 46 20 1.8 9.2 98 15 0.96
43kg/m铁路轨道压板安装要求：
(1)完成钢轨接头铺放好复合橡胶垫板后对轨道调整定为，并将螺栓、压板等零件就位，使压板紧压钢轨下翼缘，然后安装垫板、弹簧垫圈，将螺母拧紧到压板上橡胶压舌压缩量约为2-3mm
(2)轨道安装的允许偏差要求：轨道中心线位置偏差《±5mm,轨道顶面标高差《±5mm,两条轨道中心线间距离偏差《±5mm,厂房横向同一位置上两条轨道顶面的相对标高差。
（3）厂房伸缩缝处的钢轨采用四孔夹板联结。钢轨24kg/m、38kg/m、43/m、50kg/m伸缩缝处可采用平接头，QU70、QU80、QU100、QU120伸缩缝处采用45°斜接头，缝宽均为10mm。如果钢轨接头采用焊接方案却有困难时，允许采用直接接头，并用压板联结。
6a-1压板选用:
1、按设计要求，选用与轨道型号相同压板、垫板；
2、符合橡胶垫板是和轨道压板相匹配；(如轨道压板为QU80型，即选用7a-3型复合垫板。
3、根据压板选用螺栓：螺栓长度计算：L=h1+h2+h3式中：h1=压板安装后自砼垫板最大标高值 h2=砼垫层厚 h3=吊车梁翼缘厚
压板的数量计算标准：n=1.03*(2L/0.6)
式中：n为压板数量，为单轨总长度（米）
弹性复合垫板为压板总数之1/2，螺栓与压板数量相等。
6a-1压板的安装顺序及要求
（1）：弹性复合橡胶垫板上面的矩形凸条和槽沟顺轨道方向置轨道下面，垂直于轨道的中心线并和轨道两侧的螺栓相对。
（2）：复合橡胶垫板放置在砼垫曾之前，必须把垫层面清理干净。免得杂质混入垫板下降低使用性能。
（3）：按下列顺序组装压板。
螺栓穿入钢筋混凝土吊车梁予留孔内——压板主体——止退块（小端向轨道）——弹簧垫圈——螺母——予紧——调整压板主体，使前端与轨道边缘靠紧——最后紧固到使压板上橡胶压舌压缩量为2-3mm
（4）：压板的中心线垂直于轨道中心线。不得歪斜。
6a-1压板一般特性：
1) 是用于钢轨砼吊车梁轨道弹性固定联结。它具有减轻钢轨顶部磨损、减少 吊车对吊车梁的冲击、减小吊车轮缘磨损及降低噪音之性能；
2) 由于在轨道与吊车梁之间设置了弹性复合橡胶垫板，不仅增大了其间的摩擦力，使钢轨不易窜动，而且消除或减小了轨道与吊车梁的间隙沿轨道全长不均的现象。从而改善了压板螺栓受力的状况。
3) 弹性复合橡胶垫板的断面呈中间微凸状，使其受力合理。垫板上买内的小矩形凸条易于变形，不但使垫板与轨道易于接触，而且还增大了垫板的弹性。起到了减震作用。
4) 弹性复合橡胶垫板的矩形槽置在垫板方向的断面方向上，减少了垫板受力后的总体侧向变形，减轻了因挤压变形而造成的橡胶面板损坏。由于配有处理过的钢板，其结构十分合理。经200万次疲劳性能试验后性能仍保持良好。所以，即使在长时间使用后垫板也不会损坏。
5) 压板紧固在吊车梁上，不会松动，不易磨损吊车梁。对称设置的压板在断面方向上形成楔形结构，从而限制了轨道左右位移。
6) 在压板主体上设计的椭圆形长孔，使压板有调整余地；带坡度孔与止退块配合，紧固后能有效地阻止压板窜动位移。为吊车轨道安装或检修的侧向调整提供了方便。
7) 允许在吊车运行中轨道有微量摆动
8) 使用于焊接长轨。
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