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    汽车工业是我国的支柱产业之一，随着国民经济持续高速发展，汽车进入家庭成为趋势，我国汽车工业将面临跨越式发展的机遇，同时也面临着环境污染和石油资源匮乏两大难题。燃料电池汽车以及汽车的等效燃油经济性将高于现在的汽柴油汽车，而且不产生污染，为汽车工业展示了光明的未来。目前燃料电池汽车在国内仍处于产业化初期准备阶段，尚未形成新的工业体系。在燃料电池发动机及氢源领域，我国与国外处于相近的起跑线。中科院及时开展的燃料电池发动机技术开发项目，将为我国汽车产业在新世纪切入国际先进水平，实施跨越式发展提供难得的机遇。

    2001年2月，大连化物所与东风汽车研究院、北京电工研究所联合研制成功30kV燃料电池中巴客车，试验中，最大时速可达60公里。2002年1月，中国科学院宣布启动知识创新工程重大项目“大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术”，这项重大项目的启动将为我国汽车工业在新世纪的跨越发展提供技术原动力。日前，记者采访了刚从日本访问归来的我国燃料电池学术带头人之一，中科院大连化物所燃料电池工程中心衣宝廉总工程师。

    记者：据美国《时代》周刊报道，该刊将燃料电池电动汽车列为21世纪10大高技术之首，您能详细解释一下燃料电池电动汽车吗？

    衣宝廉：电动汽车大致可分为可充电的蓄电池电动汽车、燃料电池电动汽车、太阳能电动汽车等9大类。燃料电池电动汽车的驱动装置不再是传统的内燃机，而是通过氢氧电化学反应生成的电能进行驱动，它是目前对环境影响最小、技术比较完善的汽车之一。作为清洁、节能的新型交通工具，电动车在行驶过程中几乎没有污染，噪声低，不消耗汽油，可用多种能源，结构简单，使用维修方便，因此，在汽车领域被人们称为“明日之星”。

    记者：您不是搞汽车的，但您的科研成果却成了中国汽车工业的一件盛事——去年的2月6日，在湖北东风汽车公司，中国第一台燃料电池电动汽车试车成功，而这辆车用的电池就是您担纲研制的。 衣宝廉：那是辆白色19座中巴汽车，车体上喷上红色的“中国燃料电池电动汽车”，试验时，时速35公里，排出的是水，无噪声，无污染，尽管它的最高时速只能达到60公里，但却是我国第一辆拥有自主知识产权的燃料电池电动汽车。

    记者：中科院启动燃料电池项目的背景是什么？现实意义又是什么？

    衣宝廉：据了解，当今世界汽车保有量已超过6亿辆，每年向大气层排放两亿吨有害气体，占大气污染总量的60％以上，是公认的污染大气层的“杀手”。人类要发展、能源和环境问题必须解决，少污染、低噪声、效率高的燃料电池这一绿色动力源一旦应用在汽车上，它对改善人类生态环境所起的作用将不可估量。  记者：我国已加入WTO，就目前来看，燃料电池电动汽车接近百姓的最大难点是什么？被誉为敲开“绿色时代”的大门——燃料电池做动力的汽车研制到了什么阶段？

    衣宝廉：我国已经加入了WTO，汽车工业也要参与国际市场经济竞争的大环境。燃料电池造价高，成本下不来，是燃料电池汽车面临的大问题，国际上一个千瓦燃料电池可卖到3000美元，而一个千瓦的内燃机才卖30～50美元。国外有的公司计划2003～2005年将燃料电池汽车投放市场，我们的研制比人家至少要晚5年。现在，我们这个项目组织了中科院大连化物所、上海微系统研究所、清华大学、浙江大学等国内一流大学和研究所，以及东风汽车公司、大连新源动力股份有限公司等企业的精兵强将，保证在3年内完成燃料电池发动机项目。那么，在2008年北京奥运会上用我们的燃料电池电动汽车组成绿色环保车队接送参赛人员，是我们的愿望。