我国是一个强膨胀土区域分布较广的一个国家，随着我国国民经济的高速发展，我国的公路建设进入了以高速公路为标志的快速发展阶段，为减少资源的浪费和人为地破坏生态环境，在我国高速公路的施工建设中根据施工环境采用就地取土的原则。根据膨胀土的特性及高速公路建设的需要，强膨胀土不能够作为路基填料，中、弱膨胀土必须经改性后方可作为路基填料使用，现结合本工程路基中、弱膨胀土改性施工工艺以供探讨和商榷。
一、 原材料要求 石灰：必须具有三级及三级以上要求，并做好每批次的等级抽查工作及施工现场堆放工作。 土料：在取土坑应清除表层有机土层，对有机质含量超过5%的土和强膨胀土不能作为路基填料。
二、 施工工艺 1、 根据膨胀土的本身特性，在进行膨胀土路基施工时应尽可能地避开雨季施工，对因工期要求不可能避免时必须采取有效措施。 2、 根据地形特点做好路基施工前的清表，碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。 3、 根据土场料源做好取土坑击实，试验绘制石灰剂量标准曲线，因料源不同土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异。不同的取土坑对应不同的击实标准。因膨胀土的特殊性宁淮高速公路施工时结合现场碾压情况，在膨胀土改性路基施工中在90区、93区采用“干法”标准，95区采用“湿法”标准。 4、 膨胀土的改性处理是路基施工质量的保证，在膨胀土的改性过程中一般采用石灰改性，石灰的剂量一般控制在5%~8%（质量比）。掺灰的最佳剂量一般根据不同等级对路基不同压实度及填料最小强度的要求通过反复试验而确定的。改性处理后的改性土胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40%。宁宿徐高速公路的路基填料为5%石灰土，6%石灰土和7%石灰土，结合现场实际情况及江苏高速公路的经验，采用掺2%生石灰改性。在经过平整清表处理后的取土场内根据2%的灰剂量进行取土坑打堆焖土，经72小时不少于三次的翻拌后方可作为路基填料。 5、 改良膨胀土路基施工应分段进行施工，分段施工长度不宜大于200m，路基施工工序应紧密衔接，连续施工。在进行分段施工前应做好试验段的施工，通过试验段的施工总结：上土工艺、石灰土的拌和工艺、土颗粒的粉碎工艺、土的含水量变化及控制、松铺系数的测定、碾压机械的优化和碾压过程中压实度增长规律、改进的石灰剂量标准曲线和快速含水量测试方法、路基压实度、灰剂量的检测方法等。
塑料盲沟是由改性聚丙烯的乱丝热熔后相互搭结而形成的框架结构,外包裹一层土工布.泥水通过外覆土工布过滤成清水进入塑料盲沟内,排放出去。
抗压强度高，耐压性好传统盲沟材料往往抗压强度低，在较高的压力下容易损坏，导致排水失效。而塑料盲沟材抗压强度高，且回复性好，一般在250KPa(25T/m2)压力下断面空隙率仍保持在60%以上，且压力卸除后，可恢复原状。不存在由于超载或其他原因导致排水失效的问题。柔性好，适应土体变形能力强塑料盲沟材不但耐压性好，而且具有较好的柔韧性，因此能适应周围土体的变形，不会由于超载、地基剧烈变形、不均匀沉降等原因使盲沟切断，能避免传统盲沟由于各种原因造成集排水失效的事故发生。耐久性好.
塑料盲沟材料与其它盲沟材料相比具有以下特性：
（一）抗压强度高，耐压性能好 塑料盲沟本身是同韧性的许多根改性塑料丝融结而成的，不存在被压断、毁坏的可能。在250KPa压力下，断面空隙率仍保持在60%以上，即便施加较大压力，始终存在通水空隙，仍有10-15%的孔隙，且回复性好。
（二）表面开孔率高，集排水性好 塑料盲沟的表面平均开孔率90-95%，远远高于其它同类产品。能最有效的收集土壤中的渗水，并及时性汇集排走。
（三）永久的使用寿命 塑料盲沟由耐腐蚀纤维制成的滤漠和改性聚乙烯的三维立体网状组合，都具有在土中、水中永不降解的优点，加以抗老化配方，可保持永久性材质无变化的特点。
（四）滤膜的可选择性 塑料盲沟/盲沟/ 排水盲沟/ 盲沟管、塑料透水盲沟 塑料盲沟的滤膜可根据不同的土质情况选用，充分满足工程的需求，且避免了老产品滤膜单一的缺点。
（五）施工方便 塑料盲沟的比重轻，现场施工安装十分方便。施工效率大大加快。
（六）柔性好，适应土体变形 。
近二十多年来国内外大量的工程实例，充分说明这种产品的可靠性，该产品经交通部、水利部、电力工业部南京水科院检测，产品质量及性能指标均达到国家标准，有的指标己超过日本，而价格远远低于日本进口产品。
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