拉索、钢丝绳压制索具首选泰州市翔宇吊索具有限公司。翔宇公司曾给国内外许多著名建筑提供过拉索、钢丝绳压制索具，对拉索、钢丝绳压制索具具有丰富的设计、生产、销售和安装经验。拉索、钢丝绳压制索具的原材料都符合相应的国家或国际标准。铸件采用精密熔模铸造工艺生产，棒材、板材采用精密数控设备加工。拉索、钢丝绳压制索具的各个生产环节都在ISO 9000等质量管理体系严格控制下，确保产品质量优异。翔宇公司拥有国家认证的实验中心，可对产品的性能进行试验验证。
随着中国国民经济的发展, 全国范围内修建了大量的高等级公路桥梁、高速铁路桥梁以及城市立 交桥、高架桥, 与此同时, 对这些桥的跨越能力、 良好的行车舒适度以及美观方面的要求也越来越高。1986 年建成了世界上首座波形钢腹板预应力拉索组合结构桥梁 Cognac 桥[ 2] 。 随后日本和德国相继开展了对波形钢腹板组合梁桥的理论研究, 并且建造了多座波形钢腹板桥梁。其中 1993 年修建的新开桥是日本第一座跨径 30 m 的单箱双室简支波形钢腹板预应力钢丝绳压制索具混凝土箱梁桥。中国长期以来以预应力拉索混凝土梁的研究为主, 尽管对钢混凝土组合梁进行了不少研究, 但主要还是针对型钢与混凝土组合梁的开口截面形式, 对闭口箱形截面的组合结构研究还较少。
建造组合结构桥梁是实现上述要求的有效方法之一, 其中波形钢腹板预应力钢丝绳压制索具混凝土组合箱梁桥受到广泛关注。这种组合箱梁使材料充分发挥各自的特点, 由于波形钢腹板几乎不抵抗轴向力, 所以能有效地对混凝土顶底板施加预应力, 同时具有减少预应力损失等方面的优点。
东南大学曾就该种钢丝绳压制索具结构的力学特性进行过专门研究, 但要将此拉索结构应用于工程实际还需做进一步深入系统的研究。 为此, 本文依托实际工程, 进行了波形钢腹板预应力钢丝绳压制索具混凝土组合模型箱梁试验, 对简支状态的模型试验梁的试验结果进行了分析研究, 为工程设计及理论分析提供重要依据。
综合影响
由于实际施工时，以上情况将同时存在，所以简化计算的误差将要综合考虑，我们可以得出以下计算结果。
垂度影响
由于拉索存在自重，所以一般情况下，钢丝绳压制索具呈悬链线布置。下表是考虑拉索悬链 线布置与不考虑拉索悬链线布置计算结果的差别。
从表中计算结果看出，由于长索垂度较大，对计算结果产生的影响也大，但只影响基频，杨浦大桥 31#索长 327 米，在同类钢丝绳压制索具中属于较长的，如果简化计算中采用基频，则计算误差为 2.1%，而采用二阶以上频率，则误差可以忽略不计，所以，当拉索达到设计应力时，垂度影响不算太大。 但是如果，钢丝绳压制索具应力不够，如施工过程中，拉索垂度较大，此时采用简化计算， 误差较大，如 E 号索，误差为 16.1%，但也只是影响基频。如果采用二阶以上频率代 入简化公式，误差也是很小。
