波纹管涵的技术标准 
    1 钢板材质：Q235或SS400热轧钢板 
    2 钢板厚mm-8mm 
    3 按组装形式分：整装型和拼装型
    4 填土高度：1.5-60m
    5 管径：0.5m-12m 
    6 波形参数：波距P*波深D (单位mm) 150*25，200*55,150*50,150*65,300*110,400*180 
    7 防腐处理：热浸镀锌大于等于84um；二次防腐（一般为增涂沥青） 
    8 使用年限大于等于100年
    9 执行标准：依据JTT 791-2010 公路涵洞通道用波纹钢管(板)标准生产
   10 压力级别：0.1-6.0mpa
   11 抗集中载N(KGF)100N变形量不大于0.2% 
   12 抗均匀 载（KGF），变形量不大于0.1D 
   13 垂直泄露：不漏浆 
   14 轴向拉伸N(KGF) 2450N波纹管不损坏
   15 抗弯曲试验 R=300时不漏浆 
   16 外观：外观清洁，无孔洞，咬口无开裂，无脱扣

联系人：孙新新

电话：18832837517

QQ：3186348061  邮箱：3186348061@qq.com

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      率先进行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新技术，钢波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

       在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。
   

       实践证明，用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用钢波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的"错台跳车"现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。