超载被罚多的是物流企业，但其实真正应该被声讨的是：一、企业造车，二、上牌。

    卡友peterlee表示：车是厂家出的，牌子是国家上的。有的人说，没有买主，厂家会生产吗？但是，没有卖的，谁又能买到？各方都有错，为什么要物流企业和车主买单?

    拒绝超载从我做起，那本期就说说车企和的责任所在。

监管不力 超载事态成无奈

    说到上牌，严格意义来说，要依据法律法规，根据提供的合格证来给车辆上牌。但是也有例外：超限的车辆能通过“关系”上牌，这就说明对于严格把控这块没负责到位。

为缓解交通压力，货运车辆限制通行

    城市限行，说实话可以理解，但是有些地方的限行标准比较苛刻，如浙江宁波，主城区只通行0.75吨以下的货运车辆，对此，车企就不得不把在其他地方1.5吨的车型，针对宁波改成0.75吨以下。

    也就是说，当有了路子和空子，变态轻卡就肆意妄为地推向市场，出现自重超过总质量的情况的确是的不作为造成的，一旦这点被突破，任何车企和经销商都会为利益力推自己的“超轻”车型。

畸形的市场监管不严 车主被逼无奈

三轮车装载货物，处罚力度小甚至不处罚

    毕竟一切源于市场。有网友回馈：所谓的三轮车、面包车都能拉好几百公斤甚至上吨的货，这就呛行了啊。当市区限行形成一道货运汽车的坎，面包车大军就畅行起来了，拉着货物，没有禁区肆意通行，这让货运车主干瞪眼。

    “跨界现象”严重起来，对动辄入手十来万的轻卡来说是个打击，本当轻卡运送的货物被面包车运走了，合法生存空间也就更小，导致重货也不得不多拉，不然生存都是问题。

如果有合适的货物，谁又愿意超载呢，还是市场逼得没办法。另外应该着力控制违规违法车辆，比如面包车非法装载货物，严格超标车辆的上牌途径，一切从源头治理。

编后语

    其实所有问题都是相互关联的，严格管控、车企认真负责、物流企业守法经营、齐头并进，货运市场，运输环境才更公允。

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