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日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统，在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量，一次充电行驶距离可提高30-40%。还可防止电池自燃事故，提高行车安全性。

　　现有车用锂电池发电时因化学反应而发热，当温度上升至45度以上时，发电性能降低，需要装配冷却系统。夏季高温时节，冷却系统全程运转可致效率下降，行驶距离缩短30%左右。

　　新技术采用氟化合物代替易燃电解液成分，制成的新型电解液即使温度上升至60度也能正常工作；采用植物纤维经精细加工制成的绝缘材料较现在通用的树脂膜制 品耐高温、伸缩率降低，可使绝缘组件耐热性能大大提高；用于电极的粘结剂更换了高耐热材料，即使高温也不会出现溶出现象。

　　目前，新型电解液制品已经提供给汽车和电池厂家试用，新型电极制品也在试用计划中。厂家期望到2020年实现该产品商品化。

电动车辆可以根据采用的技术分成几类。大家比较熟悉的应该是HEV(插电式混合动力车)和EV(纯电动汽车)。HEV自丰田1997年推出普锐斯以来已经过去了15年多，现在进入了普及期。丰田是该领域的龙头老大，而本田也颇具竞争力。美国厂商中，福特在大力推进HEV的开发，但与日本厂商还相距甚远。HEV的市场渗透率在电动车辆中也非常高，今后欧洲厂商也将积极开发HEV.

　　再来回顾一下EV的市场动向，EV在2012年以前市场评价较低，日产的LEAF(聆风)和三菱的i-MiEV一直在苦苦支撑。原因是无法解决续航距离短、充电时间长、价格又过高的课题。

　　到2013年以后，这种情况逐渐发生了变化。尤其是在美国，日产LEAF的经济效益受到好评，市场认知度逐渐提高。从2013年年底开始，LEAF在美国一直以每月1000辆的速度销售。总部位于美国亚特兰大的乔治亚电力等电力公司以完善充电基础设施为主提供的支持好像发挥了作用。

　　业绩更为出色的，是美国硅谷的风险企业特斯拉汽车。该公司的EVModel S官方公开的续航距离是日本厂商的2倍以上483km.该车采用跑车的车身设计，能提供让消费者坐一次还想再坐的价值。该车实现了高速增长，目前的销量为每周200辆，销售额大约1.2亿元。