治超政策的本质也是为更多企业和司机带来他们需要的一种服务。对于服务型来说，用服务人民的思维来治理超载，难道不是更好吗？那么，这类服务工作又要如何做到让大多数人感到满意？不妨从以下四方面入手。

    第一、全国一盘棋，统一执法标准。对于行走在天南海北的货运司机，他们能体会各地治超力度的差异。

    虽然各地较以往治超力度有所加强，但横向比较，各地区之间的政策落地依然有“松”有“紧”，即便存有特殊情况，却依然有违“公平”二字，统一执法标准必须给予足够重视。

    第二、针对执法不严、不当或“执法犯法”等情况需严肃处理，并提前做好“预案”。

    本轮治超启动以来，力度空前，但在网上仍爆出部分城市纵容超载、超限，甚至有人继续利用职权之便牟取个人利益，这需要从制度层面严惩和杜绝这类现象发生。

    第三、“一超四罚”不是目的，帮助企业和司机保持或提升运输效率才重要。新政以来，不少企业和司机拉货少了，效率低了，收益被影响。

此间，车企从商家角度带去了新的产品和服务解决方案，同时，我们希望有关部门也能为企业和司机带去“宽心”、“解忧”的“政策”方案，如以政策之手为甩挂等高效运输方式创造更好的条件。

    第四、进一步降低路桥费，缩减企业和司机平日运输成本支出。很多司机反映，之所以对运费十分敏感，是因为每次拉活赚到手里的钱的确太少。

    对此，有关部门可在过路过桥费上为公路货运行业再开一盏绿灯，相信人们对治超新政，除了理解其用意外，也会多了一份真心的支持。

    总之，如果把物流企业和司机看做被治理的对象，治超工作的质量可能不会有太大改善；但是，如果能把治超当做一项为民谋福利的举措，工作的开展必然会顺利得多。

    至于如何把这项服务做到位或做得更好，上述四点有关部门不妨一试。

    【】中国先进的货物运输投保平台，承保轿车运输保险、普货运输保险、果蔬运输保险。聚保池上轿运险与众安保险、太平洋保险、中国人民保险都有合作，更低费率低至万二！一分钟投保、10秒出保单，聚保池互联网投保就是效率高！