自国内2003年开始生产旋挖钻机以来，经过三年的快速发展，绝大部分进入较早的大型企业形成较完整的系列化产品，开始占据更多的市场份额。但是，产品生产企业众多，行业标准还未出台，企业标准参差不齐；自主研发能力不强，产品和工艺相对落后、进口外购件依然紧缺等情况依然存在，行业风险加大。旋挖钻机市场出现了以下变化：
1、国内外品牌市场占有率已根本逆转，外国企业所占分额迅速下降。到2005年，已经基本完成国内品牌替换国外品牌，国外企业有代表性的是德国宝峨（BAUER），2006年销售6台。
2、国内企业主导竞争格局，国内目前从事旋挖钻机生产和销售的企业已达近40家，产品规格型号达50个，但受资金投入、技术及营销支持等因素影响，能够形成规模的主要有山河智能、徐工、北方重汽、宇通重工、福田、中联、上海金泰等集团公司或大中型公司。
对旋挖钻机的特性要有正确的认识，它是多能的而不是万能的。
（1）多种回转斗的配置，加大侧刃的外伸尺寸，减小切削阻力，防止产生真空，提高作业适应性和施工能力。
（2）整体式双卷扬的配置，可节省总体布置空间。
（3）短螺旋舍弃双转速，简化控制；增加刮土器，提高作业效率。
（4）正反循环钻具配置，加循环水箱和振动筛。
（5）各种长螺旋钻具的配置。
（6）各种地下连续墙抓斗的配置。
（7）扩孔、扩底机具的配置
（8）液压锤的配置。
采用全液压驱动和电液比例伺服控制系统， 使钻机各机构匹配，并联工作；采用油缸或卷扬加压提升，增大了提升能力和加压能力；液压元件大多采用国际先进成熟的产品，提高了产品的可靠性。底盘采用可伸缩式，提高了整机的稳定性；采用多节自锁式或摩擦式钻秆及多种钻头，可根据不同作业要求更换钻秆、钻头；动力头为双作用驱动箱，即可进行钻孔，又能安放套管，一机多用。具有钻孔深度、立柱垂直度自动化检测、荧屏显示，提高了定位钻孔精度；发动机、油压、主副卷扬拉力等参数的自动化检测，荧光屏显示，提高了智能化作业能力。
康明斯发动机介绍
1、发动机编号
6QBT5.9-C
6个汽缸；
B--发动机系列
T__涡轮增压器
5.9—51×51×3.14×120×6排量升
C—改进次数
2、动力系统的构成及功能
康明斯发动机根据QSB5.9、QSC8.3、QSL9.0等不同机型的燃油系统也不同，分为CAPS燃油系统、共轨燃油系统等。
A 康明斯共轨燃油系统（应用于1台SR260钻机）的特点是系统中有一公共高压油管（公共油轨），用高压（或中压）输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节（公共油轨分别通向各缸的喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时，喷油压力或直接由公共油轨的压力决定，或由喷油器中增压活塞对燃油进行增压决定）。
它的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1003或4070801）过滤，经ECM冷却板、ECM安装的输油泵、燃油齿轮泵、燃油滤清器（3959612或FF5488）、高压泵，一部分由回流接头流回油箱；另一部分进入燃油油轨，若燃油压力过高，则经燃油减压阀流回油箱；否则经高压喷油供油管、高压燃油接头、喷油器喷油燃烧，流回油箱。
康明斯共轨燃油系统要求使用两个燃油滤清器，吸入侧滤清器必须具有下列特性：
●水分离；
●10微米规格；
●带旁路电阻的燃油含水传感器；
●放水阀；
更换此新滤芯必须先向它加满燃油，不要拧的太紧否则会造成螺纹变形及密封垫损坏。压力侧滤清器必须具有2微米规格。
B康明斯CAPS燃油系统的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1022或3944269）过滤，经电子输出泵、燃油滤清器后，大部分燃油经溢流阀流回油箱；少部分燃油经CAPS喷油泵分别进入高压供油管路、六个喷油器喷油燃烧做功后，又流回油箱。其中CAPS喷油泵采用电子控制喷油量及喷油时刻。
3、各组成系统的工作途径
进气系统——网罩→胶管→空滤→胶管→增压器→胶管→中冷器→胶管→发动机
排气系统——增压器→膨胀节→消声器→排气管
冷却系统——水箱→胶管→节温器→水泵→柴油机→胶管→水箱
油门控制系统——步进电机→减速机→蜗轮蜗杆传动→油门拉线→柴油机油门—高怠速、低怠速限位开关
燃油系统：进油系：燃油箱→胶管→手油泵→粗滤器→精滤器→柴油机
回油系：柴油机→胶管→燃油箱 （回油量比较大，用它来进行部份冷却）
