该产品用来测量铁轨的轨底坡度，因车轮踏面的主要部分为1：20的斜坡，为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮载荷作用下受力均匀，所以在直线上，铁轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，铁轨的这种内倾度称为轨底坡。

中国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40。

该产品用来测量铁轨的轨底坡度，因车轮踏面的主要部分为1：20的斜坡，为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮载荷作用下受力均匀，所以在直线上，铁轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，铁轨的这种内倾度称为轨底坡。

中国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40。

该产品用来测量铁轨的轨底坡度，因车轮踏面的主要部分为1：20的斜坡，为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮载荷作用下受力均匀，所以在直线上，铁轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，铁轨的这种内倾度称为轨底坡。

中国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40。

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中国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40。

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中国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40。