众所周知，任何链条在使用中必然会受到一定的磨损。这是令许多商家头疼的事，既然磨损不可避免，那么就应该尽可能的减少链条的磨损，这其中有很多小技巧，下面小编我教大家几种减少链条磨损的小技巧，变速时请尽量保持输送链条在大齿盘与飞轮之间的垂直度。例如别用很小齿片搭配很小飞轮，或很大齿片搭配很大飞轮等极端档位。变速时，预先考虑路况。例如上坡时，提早升档以避免变换齿轮时，过大的力量附加在输送链条上。停车前，请变换到很小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。
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链条上油频度
总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句， 如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline ， 就没有问题了。
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我设计了一个链条传动的机构，链条是05B（精密圆柱滚子链），4个链轮呈正方形分布，一个主动3个从动，4个链轮齿数全相同，中心矩没有精准配置，但接近理论计算值。安装起来后可以正常工作，但是在张紧后，发现工作中链条时松时紧，而且相当明显。感觉这影响了产品的可靠性。
另外可以提供以下信息：
（1）把链轮上做记号，观察松紧的周期与链轮转动的关系，发现基本上链轮转一圈就是一个松紧循环。
（2）链轮的加工精度足够高，不存在节距不均匀或者失圆，也不存在偏心。
（3）在网上搜过这个问题，发现一些摩托车的车友论坛上也讨论过这个问题，在摩托车的链传动中也有这个问题，而且比较普遍。但他们也没有分析出让人信服的答案。
（4）仔细观察了链条紧时的状态，发现某些链节的滚子无法对正相应的链轮空隙，而是偏向一侧，因而导致无法咬合到链轮空隙的很低处，相当于此处链条回转半径变大了，而链条长度及中心距都没变，所以链条被张紧。
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