Q450NQR1耐候钢经销商，Q450NQR1高强度集装箱钢价格

   Q450NQR1耐候钢也叫Q450NQR1高强度集装箱钢。 

（一）Q450NQR1耐候钢化学成分：
       Q450NQR1耐候钢，其特征在于：该耐候钢的合金成份及重量百分比含量为：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～ 0.40、Al＜0.2，其余为Fe和微量杂质。 通过Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量，在不需改变Q235钢生产工艺条件下，就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能、综合机械性能的经济耐候钢。主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。

（二）Q450NQR1耐候钢介绍：

       宝钢在2003年率先研制成功高强度耐候钢热轧板卷产品Q450NQR1，让中国铁路用钢上升到了一个全新的高度，并成功地用于当时新型的铁道货车——C70。Q450NQR1“高强轻量化设计”大大推进了中国铁路的全面提速。此系列的运用，为当时的中国第五次铁路提速做出了贡献！而Q450NQR1系列也被宝钢人称为第二代铁道车辆用耐候钢。根据铁道部减重的要求,新一代高强度铁道车辆用钢强度级别定在屈服强度400～500MPa,同时要求高耐候、较低屈强比、良好的焊接性能和疲劳性能等。基于这样的要求,宝钢开发了与以往Cu2P2Cr2Ni高耐候钢成分体系不同的高强度高耐候钢系列,屈服强度级别为400、450和500MPa。2003年初,宝钢第一批2000t性能合格的Q400NQR1和Q450NQR1高强度铁道车辆用钢交付用户试用。这是宝钢第一次批量生产高强度耐候钢,也是用户第一次批量使用高强度耐候钢。同时,宝钢受铁道部委托,在宝钢技术中心办培训班,就高强度耐候钢性能及用户使用技术集中培训国内各大车辆厂技术人员,取得良好效果。经齐齐哈尔车辆厂使用结果表明,宝钢高强度耐候钢有着优良的焊接、成形和低温冲击性能,满足使用要求。铁道部科学院评定宝钢高强度耐候钢的耐候性能与传统高耐候钢相当(干湿周浸加速腐蚀试验),见图1。截止到2003年9月,高强度铁路用钢累计供货近20000t。同时,宝钢还开发了以上两个级别高强度铁道车辆用钢的配套焊接材料。铁道部委托宝钢和铁道部科学研究院联合制定新一代高强度铁道车辆用耐候钢及其焊接材料的标准。

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（三）Q450NQR1耐候钢的生产工艺：

      Q450NQR1耐候钢的制备 一.生产工艺   冶炼与连铸造  耐候钢一般经过冶炼(转炉、电炉、平炉吹氩     连铸(喂入稀土丝)等。在冶炼时，钢板随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹氩处理后，随即进行浇铸，吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。由于钢中加入稀土元素，耐候钢得到净化，夹杂物含量大为减少。含铜耐候钢在连铸生产时易发生漏钢事故，钢坯表面容易出现表面纵裂纹。铸坯表面纵裂主要是由
于以下两个原因造成的。一是该钢种的碳含量正好处在包晶反应区，在结
晶器中，δ-Fe100%转化为γ-Fe，相变体积收缩大，即坯壳线收缩量大，
这样结晶器壁与坯壳问空隙也大，因而极易引起热流不均；二是该钢种的
磷、铜等元素含量高，在结晶过程中偏析倾向大，使钢的晶界脆化。连铸
过程中易发生漏钢事故主要是由于该类钢种中含有铬、铜、镍等元素，坯
壳易与结品器铜板发生粘连，从而发生粘结漏钢。目前避免发生漏钢事故，
出现表面纵裂纹的主要方法是选用合适的保护渣及合理的一冷、二冷工艺

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