聚酚醛保温板敷设位置对冻融圈变化规律的影响
目前,聚酚醛保温板的敷设主要有两种方式:~种是将隔热材料敷设在二利与初
支之间,该方法也叫做双层衬砌隔热处理法:另一种是将隔热层直接敷设在二衬
表面{40】。这两种方法在国内都有应用实例,孰优孰劣,还没有定论。下面仅从保
温效果上分析两种铺设方式对隧道冻融圈的影响。
图5-6(a).(b)是分别采用两种保温层铺设方法(保温材料为聚酚醛保温板,
导热系数O 022W/m k,敷设厚度均为5cm),2012年7月1日至2013年7月1日
~年内防寒泄水洞典型位置温度场变化情况。通过对比可以看到,两种铺设保温
层方式均能起到良好的保温隔热效果,但单纯的从保温效果上来看,采用表面铺
设聚酚醛保温板工法更优。
隧道工程安全运营的重点要做好是防寒保温,如果没有解决好该问题,在运
营后期会接连出现一系列的病害症状:衬砌开裂、酥碎、剥落、衬砌挂冰、隧底
冒水积冰、洞门开裂等。严重影响行车安全,缩短隧道使用寿命,给养护与管理
增加了难度。因此寒区隧道宜设置保温措施,从而有效保护隧道结构不受冻胀
而产生破坏。
因此,在隧道设计上,应在防寒保温方面采取相应的措施。在隧道衬砌表面
采用聚酚醛保温材料或其他保温残料,参数应达到相关标准。
保温材料按材质可分为三大类:无机绝热材料(如膨胀珍珠岩、膨胀蛭石、
泡沫石棉、微孔硅酸钙等),金属绝热材料和有机绝热材料(聚乙烯、聚氨酯、
聚氯乙烯、泡沫塑料、聚乙烯等)。目前隧道上常用的保温材料是聚酚醛和聚氨酯材料,而这些材料的保温性能还与其配比、生产工艺都有密切的关系。
由于寒区隧道气候条件特殊,保温材料用量大,为保证保温效果和质量,为保证隧道
工程使用的保温材料合格,隧道工程部应对保温材料开展调研工作。组织邀请专家、研究院、设计、监理、施工等单位的相关技术人员,对调研结果进行咨询论证。
实地考察取样,考察产品参数及隧道保温实际应用中的的保温效果。
检验项目
| 单位
| 性能指标
|
密度
| kg/m3
| 40~80
|
导热系数
| W(m.k)
| 0.022~0.035
|
烟密度等级
| ——
| ≤5
|
压缩强度
| Kpa
| ≥150
|
燃烧等级
| ——
| B1级热固性材料
|
热值
| MJ/kg
| ≤4.2
|
热释放量
| MJ/m2
| ≤16.8
|
使用温度
| ℃
| -60~150
|
弯曲断裂力
| /N
| 34
|
吸水率
| %
| <3
|
产品规格
| (mm)
| 可按客户需要定制
|
聚酚醛保温板参数能够满足抗冻融保温系统对保温板的指标要求,导热系数低于0.025,氧指数50,防火性能优越,属于热固性B1级防火材料,吸水率低于5%,抗腐蚀,和其他施工材料兼容性好,质量轻,施工方便。