当前，云计算带来了计算资源的集中化和规模化，数据中心将容纳更多的存储和服务器设备。但电源，散热和空间容量等问题却限制了数据中心的发展，数据中心难以实现密度最大化。由此便产生了新的课题：如何以更低的能耗、更小的空间、更高的可靠性、更短的建设周期和更少的投入来配置供电系统?

由active power公司所构建的“机械飞轮储能+高效率ups+不间断电源系统+专业服务支持”，恰好解决了上述问题。在新一代数据中心构建中，飞轮储能ups表现出如下优势：

首先，作为一种机械储能的方式，飞轮储能的可靠性高，而这正是数据中心对ups提出的首要要求。根据权威鉴定机构给出的数据，以传统化学蓄电池的故障率为1%计算，飞轮储能的故障率要低7倍。

第二，效率高、节电潜力大。传统化学蓄电池的效率在90%~91%左右，而飞轮储能ups满载效率为98%。一般情况下，大型数据中心的负载在50%以下，此时active power飞轮ups的效率是97%，在40%带载率时是96%;而传统蓄电池这两项数据分别是85%~87%和82%~83%。

第三，降低成本。据悉，能耗成本已经占it行业运营成本的30%～50%，这其中，ups、空调等周边设备的耗电量大大高于主机电量。而飞轮ups不需要空调降温，节约了空调的成本和耗电。同时寿命长达20年，节省了更换蓄电池的费用。王桓表示，以10年计算，可以帮助客户节省60%的成本。
4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用
由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24v电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12v电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12v蓄电池串联工作，以24v电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12v电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。
5忽视疏通通气孔
蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。
锂离子电池的基本原理
1.如何选择能量的载体
首先大家会问，为什么选择锂元素作为能量载体？
好吧，虽然我们不想去回顾化学的知识，可是这个问题必须得去元素周期表找答案，好在，大家总还记得元素周期表吧？！实在不记得，我们就花一分钟来看看下面的表吧。

要想成为好的能量载体，就要以尽可能小的体积和重量，存储和搬运更多的能量。因此，需要满足下面几个基本条件：
原子相对质量要小
得失电子能力要强
电子转移比例要高
基于这3项基本原则，元素周期表上面的元素比下面的元素要好，左边的元素比右边的元素要好。初步筛选，我们只能在元素周期表的第一周期和第二周期里面去找材料：氢、氦、锂、铍、硼、碳、氮、氧、氟、氖。排除惰性气体和氧化剂，只剩下氢、锂、铍、硼、碳，这5个元素。
氢元素是自然界最好的能量载体，所以氢燃料电池的研究一直方兴未艾，代表了电池领域一个非常有前途的方向。当然，如果核裂变技术在未来几十年能够取得重大突破，可以做到小型化甚至微型化，那么便携式的核燃料电池将会有广阔的发展空间。
接下来就是锂了，选择锂元素来做电池，是基于地球当前的所有元素中，我们能够找到的相对优解(铍的储量太少了，是稀有金属中的稀有金属)。氢燃料电池与锂离子电池的技术路线之争，在电动汽车领域打的如火如荼，大概就是因为这两种元素，是我们目前能够找到的比较好的能量载体。当然，这里面还牵涉到很多的商业利益，甚至政治博弈，这些不是本文要讨论的范畴。
顺便说一下，自然界中已经存在的，并为人类广泛使用的能源，比如石油、天然气、煤炭等，其主要成分也是碳、氢、氧等元素(在元素周期表的第一周期和第二周期)。所以不管是自然的选择，还是人类的“设计”，最终都是殊途同归的。特点:
长寿命
使用富有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的板栅（格子体）拥有较长浮充寿命（长达15年以上）。 
维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，所以完全不需象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。​