活塞环的粘着大多是由于活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良等原因造成的。活塞或气缸过热可使过多的滑油变成油泥附着在环槽内，产生使活塞环粘着的沉积物。当燃烧不良生成的炭粒等不完全燃烧产物、磨损产生的颗粒包括活塞上的承磨环磨损产生的颗粒也积存在环槽中时，就会使粘着活塞环的沉积物加速生成和固化以致大量油污和积炭填满环槽便环不能运动。

按结构分

A．整体结构：通过铸造或整体成型的工艺。

B．组合环：在一个环槽中装配两个或两个以上零件组成的活塞环。

C．开槽油环：侧面平行，具有两个接触环岸，并有回油孔的油环。

D．开槽螺旋撑簧油环：在开槽油环内加置螺旋撑簧的油环。撑簧能提高径向比压，其对环体内表面的作用力均等。常见于柴油机环。

E．钢带组合油环：由衬环和两片刮环组合而成的油环。衬环的设计随生产厂而异，常见于汽油机环。

断面形状

桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。

按材料分

铸铁、钢质。

活塞环上下工作面有严重的划痕且磨损严重，活塞环色泽暗淡；di一道活塞环与汽缸接触面处磨损严重，多数汽缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线方向有细小的划痕,气环背面、油环槽回油孔周围有大量的油泥和漆膜。引起活塞环疲劳性损伤的直接原因是发动机磨合期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响因素有磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，空气滤清器至进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸。加注的润滑油型号不符合规定要求，且污染严重,喷油器喷油质量差或选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下工作,供油提前角失准等。