聚酚醛隧道保温板施工意义

在特殊气候条件下,隧道混凝土的材性发挥受到很大制约。在高海拔寒冷(严寒)地区,隧道混凝土冻融破坏是寒区隧道的主要病害之一。传统的治理措施以防排水为主,在防排水的基础上加强保温的措施对隧道冻害的进行防治,但在高海拔严寒地区采用保温措施避免发生危害。

隧道保温工程分为交通隧道、铁路、公路、水底隧道。隧道处于高海拔地区，气候严寒，日夜温差大，目前隧道现在运营状态来看都发生衬砌、开裂、结冰、下渗水等病害，大大降低了隧道的使用功能，严重威胁行车安全。

科立迩聚酚醛隧道保温板是我公司科技人员针对各地高寒地区各种隧道的特点研制开发的防冻融热固性保温材料，能达到保温、防水、防火、的效果。

聚酚醛隧道保温板是以酚醛发泡为主要原料，掺配多种无机填料，经发泡固化而成的一种高分子合成材料。它具有不燃烧、导热系数低、不含氟利昂、温度适应范围广、耐化学腐蚀性好、抗水、抗老化性强、施工方便、外表美观等特点，尤其以卓越的防火性能和耐低温性能而展现了其广阔的应用前景，是当今有机类隔热材料的更新换代产品，提供了保温、节能、环保新理念，是先进的保温隔热材料系统之一。

聚酚醛隧道保温板以其独特性广泛应用于电力、石油、化工、交通、轻工、医药、食品等领域，特别适用于各种深冷工程的保冷、隔热，以及一些防火要求甚高的场合。

聚酚醛隧道保温板的导热系数低至≤0.022w/m.k，具有很好的保温隔热效果，长期使用节能降耗效果明显。这是由于科立迩酚醛发泡的气孔十分细小，直径不足100微米，单体气泡率高；同时，聚酚醛发泡后形成的气泡层数较多，隔热气体与空气发生置换的机率减小，所以聚酚醛长期使用均可以保持长久的隔热保温性能。

科立迩公司新上线隧道保温用铝箔贴面酚醛保温板/277523105，能有效隔离冻土层，起到保护寺岛防冻层的作用，导热系数达到0.024，媲美聚氨酯复合板，防火等级准B1级，氧指数35，完全符合隧道保温对板材的各项指标要求。

  酚醛保温板隧道保温施工工艺简单，易于操作。

科立迩单面铝箔酚醛保温板具有耐火、质轻、高强、抗渗、导热系数小、与墙体基层有良好的粘结性能、保温隔热效果好、施工简便寿命长等特点。

1）能适应基层的正常变形而不产生裂缝或空鼓。

2）能长期承受自重而不产生有害的变形。

3）通过粘钉结合的方式与墙体基层可靠连接，能承受风荷载的作用而不产生破坏。

4）能耐受室外气候的长期反复作用而不产生破坏。

5）高孔率均匀闭孔发泡技术、增强了系统保温隔热，具有良好的保温隔热性能，干密度小、导热系数低，性价比高。

聚酚醛保温板厚度对冻融圈变化规律影响：

聚酚醛保温板保温效果不仅受到保温层安装位置和材料类型的影响，还和保温

层厚度有很大的关系，所以对不同保温层厚度条件下，冻融圈变化规律的研究必

不可少。下面对隧道保温选用的聚酚醛保温板，分别选择三种不同的保温层

厚度(3．5、5．0和6．5cm)，对其保温效果进行对比分析。鉴于计算原理与前面完全

相同，这里不再给出详细的计算过程，只给出不同保温层厚度条件下，隧道施工

一年时间内，典型位置的冻深，见表5．8所示。从表中可以看到拱顶、拱腰的

冻深均随着保温材料厚度的增加而减小，当保温层厚度为3．5cm时，隧道拱项冻深为0．3m，当聚酚醛保温板厚度为5．Ocm时，冻深则减小到了0．14m，减小了54％

左右，而当保温层厚度为6．5cm时，该位置则己经不会出现O℃以下的情况，拱腰

位置情况与拱项类似，说明聚酚醛保温板厚度对温度场的分布影响明显。底板的冻深比

拱顶和拱腰大很多，主要原因是底板没有铺设隔热保温材料：拱腰冻深比拱顶的

要稍微小些，主要原因是计算断面埋深较浅，拱项的温度受到了上表面山体温度

的影响。

表5．8不同厚度保温层下的冻结深度

厚度 保温层厚度(cm)

位置

3．5 5．0 6．5

底板位置(cm)

180 188 176

拱项位置(cm)

25 18 0

拱腰位置(cm)