车用发动机缸体缸盖的材质主要有灰铸铁,铝合金,蠕墨铸铁等。传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的,但是铸铁有着许多先天的不足,例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。所以,许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件,比如密度小的铝。铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通常体积反而大些。但铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。铸铁缸体和铝缸体各有其优缺点,所以所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,小型车的缸体则更多向铝缸体发展。
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发动机缸体加工工艺流程概述主要从缸体表面加工方法、加工工序流程、加 工阶段划分方面进行概述。 
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1)缸体表面加工方法 缸体表面加工主要包括平面加工和孔系加工,平面加工主要通过端面铣削来完成,孔系加工主要通过镗削、珩磨、钻、铰和攻等加工工艺来完成。平面主要 包括顶面、底面和前后端面,孔系主要包括活塞缸孔、曲轴孔、油孔、水套孔、 安装孔、连接孔和销孔等。本文主要对缸体后端面与底面的平面加工进行研究, 缸体后端面与底面。
2)缸体加工工序流程 缸体生产线加工工序主要可分为主要型面加工工序组、主要柱孔加工工序组、辅助结构加工工序组及清洗检测工序组等。定位方式主要有底面完全定位方式和两销完全定位方式等。
3)缸体加工阶段划分 缸体加工主要划分为两个阶段:粗加工和精加工。从整个加工工序定位基准选择来看,缸体底面和后端面的加工精度直接影响后续加工工序的精度。