随后该减振器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后，减振器的结构发生了几种新的发展。加布里埃尔减震器它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装再其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。

     弹簧式隔振器这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。由于每一个弹簧都有相同的谐振频率，它们趋向于抵消各自的震颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用。以及后来的空气弹簧和液力弹簧。

　   1、橡胶具有高弹性和黏弹性，此类优良特性可以有效的起到隔振器作用；

　　2、橡胶隔振器同钢铁材质的减振器相比，橡胶的弹性变形大，弹性模量小；

　　3、橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形，从而很好的起到减振、隔振效果；

　　4、橡胶隔振器的形状可以根据客户的需求不同自由选择，硬度也可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的需求；

     那么作用强大的隔振器会受怎样的影响发展呢？针对承载质量的变化会影响隔振器性能的问题，设计了具有准零刚度特性的可调式非线性气动隔振器。该准零刚度隔振器由一个竖直的双气室可调式气动弹簧和4个对称初始水平放置的单气室可调式气动弹簧组合而成，分析了气动可调式准零刚度隔振系统的设计参数之间应满足的关系。

      当承载质量改变时，通过调节气压来保持静平衡位置处的准零刚度特性.利用谐波平衡法对系统进行振动分析，得到了系统的力传递率，并对其隔振性能进行了评估.结果表明，系统具有良好的低频隔振性能，优于相应的线性系统。