CDH-C插接式挡车器 CDH-C插接式滑动挡车器
西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通，这标志着我国条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、西成高铁建设难度好大的工程顺利完成。做为铁路设备的生产厂家我们也是无比自豪，中国铁路的发展带动我们行业的进步。
下面为您介绍我公司生产的CDH-C型插接式滑动挡车器：
CDH-C型插接式滑动挡车器安装在铁路尽头线，防止车辆遗留时撞击车档的安全装备，CDH-C20型挡车器是CDH挡车器的改进型，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的是插入式连接方式，便于维修和复位，安装简单，安全可靠。
技术指标：
1、挡车器水平总阻力不小于15（T）
2、允许车辆对挡车器好大冲撞速度为20km/h。
3、缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm。
安装方法和要求：
1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2.
2、挡车器应安装在尽头线终端好后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
维修知识：
1、挡车器被撞后应及时恢复原位，可先将楔铁取出，将主体架和增力器推回原位，再按以上方法重新紧固，加压。
2、保持挡车器处于良好工作状态，每月应对其进行依次检查，确认有无位移、变形和螺丝松动，当有异状时立即进行处理。
3、应注意清理挡车器滑行方向轨面上的障碍，处理好超高道钉和轨枕螺栓。
4、每二年对挡车器涂刷一次防锈
工作原理：
1、缓冲橡胶板
2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。
3、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
5、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。
我们还生产：CDG-C25挡车器、CDG-C槽式挡车器、CDG-D固定式挡车器、CDG-P固定式平行挡车器、CDG固定式挡车器、CDG-Y固定式液压挡车器、CDH-15钢轨制动挡车器、CDH-C10带指示灯滑动挡车器、CDH-Y液压滑动挡车器、CDKW库外挡车器、CDKN库内挡车器、HJD-100滑动挡车器、LCD固定式挡车器、MCLD摩擦式车轮挡、XCD固定式挡车器、WCD月牙挡车器、TDQ2弹簧缓冲滑动式挡车器
温馨提示：各种型号挡车器在不同车重、不同车速时滑行距离见附表，因钢轨表面腐蚀，有油垢、雨雪等情况下，摩擦力会减小，制动能力会受到影响，在安装时滑行距离按附表要留有余量。
��理。3、应注意清理挡车器滑行方向轨面上的障碍，处理好超高道钉和轨枕螺栓。
4、每二年对挡车器涂刷一次防锈
