汽车消声器的设计基本上是采用三种方法：

   1.靠经验做比较设计；

   2.对于老车型是沿用旧的设计；

   3.对于引进车型的仿造；

   在汽车消声器的设计中有两点是比较难的，其一是主机厂通常只给出一种或几种发动机型号及相关参数，不能提供相关发动机的频谱，其二是现在常用抗式消声器，其扩张室的数量、大小，共振腔的设置，穿孔的数量、大小、分布等的计算方法都非常复杂，而且计算的误差也比较大.

微穿孔式

现有的消声器，大多采用阻抗复合型消声原理。由于结构复杂、重量大、高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，消声器很容易出现维修频繁、消声效果差，使用周期短等情况。

而这历来是消音.器的设计难点，微穿孔消声器则综合了最.合理的消声原理所设计解决了上述问题，取得了良好效果。微穿孔消声器消声器不使用任何阻性吸声填料，采用微穿小孔多空腔结构，高压气流在消声器内经多次控流进入空腔体，逐级改变原气流的声频。阻力损失小，消声频带宽，工作时不起尘。不怕油雾、水气。耐高温、耐高速气流冲击。使环境噪声符合国家《工业企业噪声卫生标准》。 广泛用于石油、化工、冶金、纺织等行业。

消声器的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器。

小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干.扰和伤害。