说到D9最大的变化不外乎就是其超大的驾驶室，当小编眼看到这辆车的时候大吃一惊，着实没有把它认出来。D9驾驶室经过重新设计与优化，其宽度达到了2315mm，在同类车型中属于佼佼者。

开车门的感觉就是车门的打开角度很大，接近90度，配合两级蹬车踏板，司乘人员上下车都比较方便。顺便值得一提的是车门的限位块虽然是是两级调节，但是限位块定位不准，在开门的时候有一种松散的感觉。

●  驾驶室小改动 更加人性化

D9的驾驶室不仅仅有宽，还很高。在驾驶室前面很用心的在前保险杠设计了两个踏板以及前面罩上两个粗壮的拉手，方便驾驶员清洁玻璃，在同类轻卡产品中属于比较人性化的设计。

还有一个比较人性化的设计就是驾驶室的前面板能翻转起来，空调系统、玻璃水箱等等都能很方便的检修。据小编了解，不管是东风的产品也好，其他同类型的轻卡产品也罢，前面罩能直接翻转的还是很少的。

●  内饰简洁 按键触手可及

这款超大的驾驶室并没有配上现在主流的气囊座椅，而是选择了成本更低的机械减震座椅。驾驶室的座椅一共设计了三个座位，但是中间的座椅并不能翻转。在座椅的后面是卧铺，卧铺的下面是工具箱，只需要在驾驶室翻转起卧铺的垫子就可以很方便的拿取工具。

D9的中控台比较简洁，各种按键一目了然。大灯调节、ABS开关、紧急救援开关等全部都集中在了中控台的一块面板上，各种按键触手可及。另外此车在出厂的时候就已经标配了空调和影音系统，该系统集行驶记录仪和多媒体播放器。

●  底盘扎实 动力强劲

D9不仅有宽大的驾驶室，还有扎实的底盘以及强劲的动力。首先说说动力，D9有两款可选，玉柴发动机和康明斯发动机。两款发动机均使用EGR+DOC+POC及时达到国四排放标准。

今天我们看的这款车搭载的是玉柴发动机，型号为YC4E160-45，最大功率160马力，最大扭矩550牛米，使用EGR+DOC+POC技术达到国四排放标准，配合8档（型号为8JS75C），动力输出更加直接有效。