土工格室又叫蜂窝格室 蜂巢约束系统(东北黑龙江)

产品介绍

土工格室是由高强度的HDPE宽带，经过强大焊接而形成的一片三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。

他伸缩自如，运输时可缩叠起来，施工时张拉成网状，展开 成蜂窝状的立体网格，使用时张开并又填充土石或混凝土料，构成具有强大侧向限制力和大钢度的结构体。他可用来作为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。

土工格室的基本原理

土工格室之所以具有卓额越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外称为‘一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。’它的关键原理就是三维限制。当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷载的作用下，主动力1 受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过渡区2又转给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动力、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速效较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另一个十分重要原因。 有在公路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出一条‘S’型沟状带。。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
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