节能达70% 新能源客车用上LED灯将成为现实
可以肯定的是，新能源汽车必将是今年两会门的话题之一。
当昨天政协会议开幕时，北京并没有迎来期待的“两会蓝”，反而以严重污染的雾霾天来欢迎参会的委员们。这一残酷的事实告诉我们，环保的压力丝毫未减，致力节能减排是一场持久战。
正因如此，当业内仍在争论新能源汽车技术路线问题，当“骗补”被炒得沸沸扬扬之际，2月24日召开的常务会议无疑再次强调了新能源汽车产业的重要性，也彰显了国家政策支持的持续性和坚定性，并被提升到“发展新经济的重要内容”的高度。
显然，新能源汽车这条路，我国必然会走到底。习大大此前曾明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。而无论是“中国制造2025”及“工业4.0”，还是“十三五规划”，抑或供给侧改革等，新能源汽车都是重要的支撑力量。毋庸置疑，谁若在大势所趋之下迟疑犹豫，只会错失转型发展良机。
问题是，客车企业究竟该如何才能抢占新能源制高点，获得先发优势?仁者见仁智者见智，但所有的答案中一定会包含这样一条：一个车灯的变革。
2月25日，在北京举办了一场别开生面的媒体沟通会。会上，来自台湾联嘉光电(EOI)的LED车灯，引起了大家的浓厚兴趣。
节能耐用更安全 优势明显
对LED灯大家并不陌生，但其好处却未必了解得透彻。据介绍，与传统灯源相比，LED灯具有亮度更高、照射范围更大，光色更纯，即点即亮更安全的特点，且寿命更长，节能幅度更是高达70%，还不易发热。
传统灯源点亮时间为0.1秒左右，而LED灯以微秒的速度即点即亮，使这个时间缩短几万倍，如果用作刹车灯，这就意味着留给后车的反应时间会更多一些，刹车距离也可以缩短，行车安全性将更高。而节能70%的数据则是根据功率数换算而来，即相同亮度的灯源，LED灯的功率仅为传统灯源的30%。该数据已通过欧美权威机构测试认定。
尽管LED灯优势突出，但由于其售价不菲，所以目前只有在乘用车上才被标配。客车车灯主要还是用卤素或氙气(HID)大灯，用到LED灯的部件较少。显然，成本因素是制约LED灯在客车上推广的重要瓶颈。虽然经过多年的培育与发展，国内客车买方市场已经相对成熟和理性，但价格因素仍然是采购时的重要考量指标。特别是近年来，客运市场受到外部的冲击较大，日子过得不再像原来那么容易，导致“够用就好”被奉为圭臬。
联嘉光电董事长兼总经理黄昉钰
但不管时代如何变迁，有一点不变的就是：降本增效。越是在行业形势不好的时候，越是会精打细算，而那些能实实在在为客运企业带来好处的科技创新，就更加受到市场欢迎。从全生命周期成本来看，LED灯完全具备了替代传统灯的优势。“联嘉光电要造客车用户买得起的LED车灯!”联嘉光电集团总裁黄国欣博士的话掷地有声。他表示，国外市场实践表明，LED灯相比传统灯具有压倒性的优势，不仅节能，而且安全耐用。目前，联嘉光电已获得多家全球前十大车灯厂及中国主要知名车厂与车灯厂的认证，成为全球最重要的LED车灯、LED车用组件与模块专业供应厂之一。针对中国客车市场，联嘉光电LED车灯的设计寿命达5万小时，完全可以满足营运客车全生命周期的需要，而价格则将力争实现低至1000元/灯。
如何实现高质低价?
众所周知，追求利润是企业经营的源动力，将一项堪称“来自未来的技术”引入价格敏感度高的客车业，如何实现高质低价?黄国欣告诉记者，联嘉光电集团拥有先进的光学、电路、电子、热流、LED精密组件封装技术研发团队，从上游的晶粒材料制造公司到中游的封装与模块公司，再到下游的LED灯具与光电应用研发制造公司，形成了一条完整的垂直产业供应链，像这样拥有完整产业链的LED企业，全球范围内凤毛麟角。这也正是唯独联嘉光电可以做到低售价的根本原因。
更重要的是，“不同于很多同行的单纯代工，我们的强项在于设计，客户只要提供初步的构想，包括车灯大厂Hella(德国海拉)、Ventra(美国文鹊)、Flex-N-Gate(美国弗恩基)、荷兰Varroc Lighting等，对于各种车灯所需要的组件和模块需求，我们都能够快速协助客户完成专业的设计，并协助其取得EMC/EMI认证、建立质量优良的制作流程，从而顺利量产。”联嘉光电董事长兼总经理黄昉钰女士如是说。
相对于一般生活用的LED产品，车用LED组件与模块所要求的质量水平要严谨得多。所谓“技多不压身”，在面对车灯大厂的严格要求下，联嘉光电持续不断地求新求进，其多项车用LED组件不仅通过汽车业AEC-Q101高可靠度的认证，其开发设计的LED车灯模块也通过多家世界车灯大厂要求的EMC/EMI认证，在LED车灯模块设计、量产制造流程建立以及追求零缺陷的质量管理系统等方面，都积累了相当丰富的经验。
联嘉光电集团总裁黄国欣博士
以可靠性为例，联嘉光电LED灯要比同类LED产品高出10%以上，价格却可以便宜20%左右。正因如此，一些车厂或灯具厂在了解了联嘉光电高性价比的LED产品后，感慨“相见恨晚，不然可以少走弯路”。
据介绍，联嘉光电目前在台湾、中国大陆、美国等地设有4个生产基地，并在西班牙等地设有销售子公司。除了台湾，联嘉光电在广东东莞也有研发团队，并建有先进的实验室，可以提供快速、高专业度的检测服务。未来，联嘉光电将继续本着“靠近客户、提升满意度”的原则，在整车厂及灯具厂附近增设工厂及研发机构，提供各种价位及类型的LED车灯及组件，实现为客户的量身定制。
小车灯带来的“蝴蝶效应”
有人可能会质疑，作为车辆附件的小小车灯，能有多大神奇?
可不要小看车灯!据了解，作为车辆上的重要用电器，车灯的耗能量也不容小觑。特别是对于新能源客车而言，如何在电池技术短期内难以突破瓶颈取得大踏步发展之际，来提高续驶里程，减少充电时间，从而避免产品同质化，以增强竞争力?也许LED车灯的应用，是一个不错的思路。
黄国欣表示，在全球范围内，联嘉光电正式宣布进军客车LED大灯领域的企业，也是为数不多掌握着核心技术及全产业链的LED企业，无论是在要求苛刻的欧美市场，还是在相对乘用车市场，联嘉光电都获得了市场的充分认可。例如，联嘉光电仅为美国福特汽车公司供应LED车灯一项，订单数量就多达20余万辆。美国市场目前在联嘉光电的总收入中占比高达65%左右。
据介绍，创立于1995年的联嘉光电注册资本为新台币15.2亿元，总部位于台湾苗栗县竹南科学园区，2010年在台湾兴柜(类似于大陆新三板)挂牌。该公司自2000年专注于LED车灯市场以来，经过十余年的努力，已成为除了欧司朗(Osram)、飞利浦(Philips)、日亚(Nichia)外在中国市场最重要的LED车灯组件供货商，LED车灯模块大量供应于一级原厂车辆，包括轿车、卡车、客车等，并以TS16949及VDA 6.3追求零缺陷的质量系统，服务过福特(Ford)、克莱斯勒(Chrysler)、道奇(Dodge)、马自达(Mazda)、通用(GM)、奥迪(Audi)、凯迪拉克(Cadillac)、大众(VW)、北汽、 一汽、上汽、长安、江铃、江淮、海马等汽车公司的车灯厂，成为车灯客户的供货商。
黄昉钰坦言，为响应中国节能减排的号召，联嘉光电希望以多年来在车灯创新技术方面的积累及高质低价的研发与量产能力，为中国交通运输行业特别是新能源客车提供全车车灯服务，依靠可以减少70%电力消耗的LED绿色车灯产品，从而实现大量减排。尤其是期望通过LED头灯高端技术与创新产品的导入，为中国客车市场带来更加节能、更长寿命、更高安全性的车灯产品，并以制定高安全性、更加绿色环保的行业标准为己任，推动交通运输行业的安全发展与节能减排。
由于联嘉光电拥有独特的设计研发能力，获得过多项专利，因此，联嘉光电可以为客车企业提供车灯整体解决方案。而这意味着，车辆外观设计有可能发生“质变”，作为车辆眼睛的车灯或将变得更加大气时尚、美观实用。
业内人士表示，LED车灯的推广应用，对于我国新能源客车的发展将是“锦上添花”之举。而节能环保的LED车灯，也许会在行业形成一场新的“蝴蝶效应”，市场格局的演变将更加令人期待。
LED半导体照明产业 畸形“崛起”启示录
7月25日，由河北省与中电集团第十三研究所共同投资的半导体照明（简称LED）产业化项目正式投产，总投资达3.9亿；7月15日，河北省投资10亿元兴建华北LED产业基地；7月1日，全国LED地方标准《广东省LED路灯地方标准》开始实施；近日，深圳42家半导体照明（LED）产学研重点单位共同签署了标准联盟，成为了国内LED产业联盟……
看到上述消息，人们不
