深圳市润声环保科技工程有限公司为您介绍声屏障吸声材料：玻璃棉

    离心玻璃棉（GLASS WOOL）是八十年代国际上兴起的保温隔热新材料，是玻璃纤维家族中的新成员，它采用世界先进的离心。

   喷吹法工艺，将处于熔融状态的玻璃进行纤维化并喷涂热固性树脂制成的丝棉状材料，再经过热固化深加工处理还可制成具有多种用途的系列制品。它具有阻燃、耐腐蚀、容重小、导热系数低，化学稳定性强，吸湿率低，憎水性好等诸多优点，是目前公认性能优越的保温、隔热、吸声材料，具有十分广泛的用途。用这种材料制成的板、毡、管已大量用于建筑、化学、电

子、电力、冶金、能源、交通等领域的保温隔热，吸声降噪，效果十分显著。由于这种材料质地柔软，纤维微细，渣球含量少，

施工中不会刺激皮肤，因而深受施工单位欢迎，成为保温隔热的优越产品。

    玻璃棉制品是以石英沙、长石、硅酸钠、硼酸等为主要原料，经高温熔化制得小于6μm的纤维棉状再经高温定型制造出各种形状、规格的制品。

产品特性：

1、容重轻、吸音系数大、阻燃并有极好的化学稳定性。

2、防潮、防辐射。

应用范围：

1、屋顶保温、保冷、吸音材料。

2、建筑物保温、保冷。

3、娱乐场所影剧院、电视台、广播电台、实验室、吸音处理。

4、石油、化工、热电、工业供热、民用供热等管道保温、保冷。

铁路声屏障安全设计考虑的问题：

      一、根据【铁路声屏障工程设计暂行规定】（报批稿），深圳市润声环保科技在设计声屏障安全门设置 应符合下列规定：1、声屏障连续长度大于500m时宜设置安全门，且其间距不宜大于500m。2、路基声屏障的安全门设置宜与维修通道相结合；当安全门外侧有坡度时，应视情况设置踏步或坡道，并在两侧设置栏杆。3、桥梁声屏障安全门的设置位置应与逃生通道相结合。4、安全门的净宽度不应小于1.0m。5、安全门的设置不得降低声屏障的降噪效果。6、安全门应由线路内侧向外侧开启，并考虑其耐久性和耐候性。

      二、铁路声屏障设置后，将对路基面的排水产生阻隔。为保证路基和行车安全，应进行排水设计，但应考虑排水口的设置方式，避免因排水口漏声对声屏障的降噪效果产生影响。

      三、【铁路声屏障的工程设计暂行规定】（报批稿）规定，在电气化铁路区段设置声屏障时，声屏障与接触网带电体的绝缘距离、安全接地应符合国家现行标准【铁路电力牵引供电设计规范】（TB1009）及铁道部的其他有关规定要求。

      德国【铁路沿线防噪声建筑设备规范】（DS800-RLE)规定，新建电气化铁路声屏障所有由导电材料制成的墙板（如金属板、加盘的混凝土板）、立柱原则上必须与带状接地装置连接，其他线上接触网范围的立柱必须接地；DS99702规定，新线的导电声屏障做电位平衡接地。我国现得铁路设计规范或设计暂行规定均规定声屏障中的金属构件应有防感应电流的接地措施。

铁路声屏障结构计算及验算的要求：

      深圳市润声环保科技工程有限公司(专业铁路声屏障生产厂家)在设计铁路声屏障结构时会根据铁路设计的要求，声屏障的结构设计按照许应力法进行计算。

      一、铁路声屏障的材料、容许应力、结构安全系数、结构计算方法及构造要求应符合国家现行铁路桥涵设计规范的有关规定。

      二、铁路声屏障的主体结构应根据环境类别，按设计使用年限为60年的要求进得耐久性设计。

      三、特殊地质地区的铁路声屏障结构设计还应符合现行国家标准的有关规定。

      四、除以上结构的设计和验算的步骤外，铁路声屏障所有构件应根据使用条件进得下列验算：1.构件的挠度不得大于长度的1/200。2.混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm。3.客运专线铁路声屏障应进行结构疲劳强度检算。4.根据国外经验，当声屏障的某一阶自振频率与列车产生的脉动力响应频率一致时，将产生比静力作用大几倍至几十倍的共振响应。因此，必须加以重视，并加强防范，以保证结构安全。列车产生的脉动力响应频率同列车运行的速度、车头形状及与声屏障的距离密切相关，但国内沿无研究成果，应结合具体工程情况通过试验研究确定。桥梁自振频率可以按铁道部颁布的桥梁通用图的自振频率取值。客运专线声屏障的自振频率应避开列车脉动力响应频率，桥梁声屏障的自振频率还应避开桥梁的自振频率。

     五、 桥梁声屏障应对声屏障与梁体连接构件的强度进行验算，客运专线桥梁声屏障还应对桥梁翼板的正力矩和负力矩进得验算。