凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。

凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。

一般来说直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。

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液压扳手的使用范围广泛；在船舶工程，石油化工，风电，水电，热电，矿山，机械，钢厂，橡胶，管道等行业的施工，检修，抢修等工作中，液压扭矩扳手对于大规格的螺栓的安装与拆卸都是一种较为重要的工具；有其它工具的不可替代性，不仅使用方便，而且所提供的扭矩非常精准，扭矩重复精度达到±3%左右。

常见故障

凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂?异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。

（1）凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端?因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足?或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴?或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙?均会造成凸轮轴的异常磨损。

（2）凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大?凸轮轴运动时会发生轴向位移?从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大?凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击?从而产生异响。

手动扭矩扳手 现阶段分为预置式（机械式）,数显式,指针式(表盘式),打滑式(预置/定值).

预置式,采用杠杆原理,当力矩到达设定力矩时会出现'咔哒'机械相碰的声音,此后扳手会成为一个死角,及相当于呆扳手,如再用力,会出现过力现象.

数显式和指针式(表盘式)差不多,都是把作用力矩可视化.现阶段的数显和指针都是在预置式扭矩扳手的基础上工作的.

打滑式(预置/定值)采用过载保护、自动卸力模式,当力矩到达设定力矩时会自动卸力(同时也会出现机械相碰的声音),此后扳手自动复位,如再用力,会再次打滑,不会出现过力现象.此种产品现在技术已经比较成熟. 　　

预置式是目前市场的主流s产品,主要体现在价格便宜,其它3种相对来说,价格较贵.不过由于各行各业对这方面要求越来越高,以及效率的要求,数显式、指针式(表盘式)及打滑式(自滑转式)的需求会越来越高

至于保养方面：

(1)使用完扭矩扳手后须将扭矩值调整至最s小值。

(2)在使用扭矩扳手之前请先作“预加负荷”。

(3)请勿使扭矩扳手“过负载”。

(4)请勿任意使用非原厂的延长杆。

(5)请勿将扭矩扳手当作其他工具使用。

(6)请保持扭矩扳手清洁与完整。

(7)请定期校验扭矩扳手。

(8)螺丝拆卸扭矩值约为锁紧扭矩值的1.5倍。