降低人员成本，增加效益

点供运营商很多都是行业外转行进来的，对LNG了解不多，在实际的运营过程中，人员配备和硬件配备差别很大。在笔者接触过的点供运营公司中，有的公司每个站配备2个运营人员；有的公司2个运营人员管理十多个站，三四天才巡检一遍；有的公司在项目地雇佣了当地的一个临时工管理站点。

关于有没有必要每个站点配备人员24小时全天候的看守？运营商们说法各异，即便两个人管理多个站点，那么在巡检过程中哪些工作是必要的哪些工作可以通过技术的手段解决简化的。在接触的过程中，多数运营商第1印象认为现场的人员可靠性更强，可以处理一些复杂的情况。但是在实际的运营过程中，现场运营工的工作不仔细、偷懒、擅离职守等情况显现出来了。相反机器不会出现这类负面情况。

槽罐与贮罐压力平衡：

查看槽罐车内压力和贮罐内的压力，如贮罐内的压力大于槽罐车内压力时，这时打开贮罐顶部充装管道至槽罐车增压器进液管之间的阀门和增压器进液口阀门，使贮罐内的气相与槽罐车内的液相相通，以降低贮罐内的气相压力。当贮罐内与槽罐内的压力相同时，关闭贮罐顶部充装管至槽罐车增压器进液管之间的阀门。

1 槽车充装过程及阀门振动的产生

在前期准备工作（如设备外观有无缺陷，安全装置和附件是否齐全、灵敏；车罐内温度和压力是否正常等）均已完成的情况下，方可进行qi相臂、液相臂的连接。先进行qi相臂的连接，并进行氮气吹扫。再进行液相臂连接，并进行氮气吹扫。液相臂、气相臂和槽车连接好之后，系统提示具备启动条件，此时打开槽车的进液阀和液相臂的进液阀进行LNG装车。槽车装车过程中发现，调节阀出现不规律的振动和噪音。在充装LNG初期，调节阀出现不规则的喘声，时断时续，间隔约2~7s，同时阀体出现轻微抖动。在充装到约一半时，阀门出现了长时间的蜂鸣声，时间持续约30s。严重时阀体出现较大振动，并伴随着持续时间较长的短促蜂鸣声。调节阀的严重振动对阀门密封性、使用寿命均有较大程度影响。