铁路声屏障安全设计考虑的问题：

      一、根据【铁路声屏障工程设计暂行规定】（报批稿），深圳市润声环保科技在设计声屏障安全门设置 应符合下列规定：1、声屏障连续长度大于500m时宜设置安全门，且其间距不宜大于500m。2、路基声屏障的安全门设置宜与维修通道相结合；当安全门外侧有坡度时，应视情况设置踏步或坡道，并在两侧设置栏杆。3、桥梁声屏障安全门的设置位置应与逃生通道相结合。4、安全门的净宽度不应小于1.0m。5、安全门的设置不得降低声屏障的降噪效果。6、安全门应由线路内侧向外侧开启，并考虑其耐久性和耐候性。

      二、铁路声屏障设置后，将对路基面的排水产生阻隔。为保证路基和行车安全，应进行排水设计，但应考虑排水口的设置方式，避免因排水口漏声对声屏障的降噪效果产生影响。

      三、【铁路声屏障的工程设计暂行规定】（报批稿）规定，在电气化铁路区段设置声屏障时，声屏障与接触网带电体的绝缘距离、安全接地应符合国家现行标准【铁路电力牵引供电设计规范】（TB1009）及铁道部的其他有关规定要求。

      德国【铁路沿线防噪声建筑设备规范】（DS800-RLE)规定，新建电气化铁路声屏障所有由导电材料制成的墙板（如金属板、加盘的混凝土板）、立柱原则上必须与带状接地装置连接，其他线上接触网范围的立柱必须接地；DS99702规定，新线的导电声屏障做电位平衡接地。我国现得铁路设计规范或设计暂行规定均规定声屏障中的金属构件应有防感应电流的接地措施。

道路声屏障安全设计考虑的问题：

      深圳润声环保科技工程有限公司在设计道路声屏障时注意的问题：1、根据【公路环境保护设计规范】（JTJ/T006-1998），对于实施长度大于1000m的屏障应在适当位置设置紧急疏散口（门）。2、道路声屏障离道路应有一定的安全距离，如离路缘石外1m以上，以保证行车安全；如果具有顶部结构，顶部结构向道路侧延伸的宽度不超过0.4m。3、在高架桥上建设道路声屏障设计时应考虑高架桥的承载力，确保高架桥有能力承受加设声屏障带来的额外荷载。4、鉴于声屏障可能受到失控车辆撞击，为保护声屏障，设计上应设置车辆撞击抑制系统，因此要在屏障安装无张力波纹防撞栏或混凝土纵向护栏。当需要在桥面路段装设声屏障时，在设计上应考虑到行车天桥上的声屏障一旦被车辆撞击而坠落在汽车通道或行人路上的风险。5、道路声屏障的构筑物不能阴塞紧急通道或妨碍消防工作。香港对声屏障的要求是，消防车必须能驶入受影响的建筑物的正面，此点至为重要。声屏障不可妨碍消防栓的正常操作和保养，通往道路对面的紧急道路也须保持畅通无阻。

声屏障设计原则：

      深圳市润声环保科技工程有限公司专业的声屏障设计、隔音墙设计、隔声屏设计。我们在声屏障设计时除了设计中考虑声学、结构、基础等因素外，同时就耱重声屏障的景观设计。许多国家在声屏障建造中，除要求满足降噪要求外还物别注重声屏障的千型与色彩设计。德国的【公路声屏障设计规范和补充技术规定】要求运用美学观点设计声屏障，建 议景观协调方面进行设计方案的比选。美国几个州使用了无法图画的材料建声屏障，或在翌障上刷宽条纹给乱画者造成心理制止因素。日本、法国等建造了与周围景观协调的透明声屏障。目前，许多国家已有各式各样新颖美观的声屏障，既是防噪工程又是一道景观。

      景观是指以人为观察的主体，对于环境中自然或人为景物的咸受认识所形成的意象，是一种视觉现象。声屏障景观既应包括声屏障本身形成的景观，也应包括道路及沿线的自然、人文景观，他是声屏障与其周围景观构成的一个综合景观系统。声屏障景观是声屏障自身结构、图案、色彩、顶端形式等组成的整体视觉印象。沿线景观是指天然形成的地形、地貌和地物；人文景观是指人灯建造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落等社会文艺景物。

      声屏障设计应根据声屏障所处背景，以及公路、铁路等所要达到的景观设计要求、经济性等衡量。一般应遵循以下原则：

      一、不能影响声屏障的声学性能，无论如何，声屏障的降噪性能是设计声屏障的主要目的，景观设计是对声屏障建造产生的视觉影响进行调节，使之不产生负面影响，因此降噪性能应放在首位。

      二、避免造成或尽可能降低视觉污染，声屏障景观设计应遵循简单设计的理念，如在线条设计上在道路一侧尽量应用横线条，避免产生对司乘人员的视觉冲击。设计横向上宽大的透明屏障体以减轻对司乘人员或噪声敏感点居民的压抑感等。尽量减少长且高的声屏障等。

      三、尽量与周围景观结合，融入周围景观或成为与同围环境相融的构筑物。在声屏障设计中某些美化设计内容应当依据屏障表面从线路上是否可见或邻土地的使用途径来衡量和考虑。

      四、考虑经济性及易维护性，采用的景观设计措施一般应用于人口较多的区域。维护方便、维护费用低等也应作为设计声屏障时考虑的方面。