声屏障路基段基础施工：

      深圳市润声环保科技工程有限公司（致力于声屏障领域十多年的专业团队）来为您介绍路基段声屏障基础施工，路基段声屏障基础一般设置在公路边坡或铁路轨道路基边坡外侧，不超过路户外1.5m处，这种设置主要考虑到声屏障应尽量靠近效通噪声声源。基础使用的材料主要以混凝土和钢筋为主。基础外露的基础顶梁一般与路肩边缘线平行。

      路基段声屏障基础形式：设计人员根据具体穿越路段的地质构造情况选定的，基础形式的选择遵循如下的原则：1、在满足稳定性的要求的同时尽量减少对已有构筑物的破坏，如边坡、排水沟、标志基础、检修管井等；2、铁路路基声屏障基础应避免对通信电力电缆的干扰并满足铁路工务维修要求；3、选择相对便于施工的基础形式；4、尽量降低工程造价；5、由于路基段声屏障的基础基本都属于小型基础，基础的深浅，混凝土浇筑基础埋深不超过4m，预制桩和钢管桩不超过8m，桩径小，不般直径不超过1m，一般桩上都设置承台结构，以有效分散单桩受力，主要材料就地取材，多用混凝土和钢筋、钢管等；

声屏障设计之绿化设计：

     深圳润声环保科技在 声屏障设计的绿化时会结合道路效通的绿化带，通过绿化植物来减少声屏障的不良视觉影响是声屏障景观设计中一个重要方面。绿色植被结合应用在结构物中可以把声屏障墙体与周围环境自然地连接在一起，给屏障临近区域提供一种心理和视觉的缓冲。通过植被的多样化以及改变种植疏密程度可以增加声屏障的变化。植被还可以减少反射光，减少噪声，有助于保持边坡的稳定，减少水土流失。

      声屏障附近的绿化应考虑道路环境的景观因素，以及周围建筑物，适应当地自景观，尽可能选择本土植物并尽量随意自然的绿化种植。在绿化设计中应尽可能考虑利用现有植被。考虑移植植物在当地的适应性，以及当地的气候条件。植被可以是乔木、灌木、藤蔓植物。在空间有限的情况下，应首先考虑应用藤蔓植物。

      声屏障绿化时应考虑绿化措施和声屏障设计的一体化和相互协调，尽量避免植被影响声屏障功能，或影响声发工资障景观的问题；或造成对声屏障的破坏以及降低声屏障的使用寿命等问题。

      声屏障绿化植被还有其他作用，如在声屏障两端种植植被，可以弱化声屏障两端突然进出时产生的视觉冲击。在声屏障容易被涂鸦的地区，采用增加种埴或在附近形成平面障碍阻止对声屏障的涂鸦。

声屏障国内外发展现状：

      深圳市润声环保科技工程为您介绍一下声屏障在国内外的发展现状。随着中国经济的高速发展，城市化进程的不断提速，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国的环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染、49%的城市属轻度污染。建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。发达国家的声屏障建设历史和经验表明了这一点。

      美国于1976年颁布了(声屏障设计手册）和（高速公路声屏障迁择设计和施工经验）。1989年，美国声屏障达到了1158.48KM，总投资63.5亿美元。美国还设计了“公路声屏障专家设计优化系统”，进一步提高了公路声屏障的设计水平。在德国联邦公害保护法于1974年4月1日起实得，规定了公路交通噪声公害的极限值，同年颁布了噪声污染防治法，并制定了“公路声屏障设计规范和补充技术规定”等。据1983年资 料报道，德国5700成人中已有4000多万人深受噪声之害，公民要求从公路噪声中得到解放。至1987年，德国修建的公路声屏障总长度已达到500KM。日本声屏障的修建始于20世纪60年代，在70年代中期有了较大发展，到1990年日本修建的道路隔声屏障总长就有1600KM，其中高速公路声屏障长为455.5KM，占高速公路总长的12%。

     我国在降低交通噪声的实用措施方面，随着道路噪声污染的加重趋势和国家对居住环境噪声污染标准的提高，道路声屏障也开始重视，近几年更得到了快速发展。

                        深圳市润声环保科技工程有限公司是专业的声屏障生产厂家。以上图片是正在施工中的公路声屏障