声屏障基础施工：

      深圳市润声环保科技工程有限公司是一家专业的声屏障生产施工单位，我们在认为基础施工是声屏障工程施工的最重要环节，它直接影响到声屏障的稳定及安全性能。公路和铁路领域声屏障基础按设置路段地质构造的不同分为路基段和桥梁段声屏障基础，在具体的施工工艺和施工要求上存在诸多区别。下面将分别进行说明，理清施工工艺及要求的差异，使读者更清楚地了解声屏障基础施工技术。

      声屏障的基础施工又分为路基段声屏障基础施工和桥梁声屏障基础施工两部分。后续深圳市润声环保科技工程有限公司会专项介绍。

如何根据公路交通噪声的构成及特点设置公路声屏障：

     交通噪声具有其特点，设置公路声屏障首先要研究道路交通噪声的构成及特点，以便有针对性地设置合理结构的声屏障。目前道路噪声已成为城市噪求指导污染的主要来源，研究道路噪声的构成及特点可以为提出有效控制噪声措施提供可靠的依据。

      道路噪声构成，道路营运中的交能噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮噪声，此外，还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时，产生的噪声声级及频谱特性不同，按标准匀速行驶时测量高噪声车辆（如大中型载重汽车）运行噪声约为80-85分贝；中噪声车辆约为75-80分贝；低噪声车辆（轻型小汽车）约为68-73分贝。车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10分贝以上。

      交通噪声是路面噪声叠加的结果，它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响。车流量增加一倍，声能增加一培，等效声级增加3分贝。交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”。在时间上、空间上具有随机性，因此有影响区域比蒋大，持续时间长的特点，构成了城市噪声污染中的主要噪声场。

      道路噪声频谱特征，研究车辆噪声频谱可以为声屏障设计提供可靠依据，是声屏障设计时重要影响因素。根据对车辆行驶噪声频谱分析得出，频率在250-2000赫兹时声压级较大，进一步研究发现，声能量主要集中在500赫兹左右。因此，可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对500赫兹左右声波的衰减。

      进得声屏障设计时，还要进行声屏障降噪效果的预测，因此对噪声源的类型需要进行确定。当噪声源为点声源与红声源时所计算加预测的计算方法有很大区别。相关研究表明，在应计算中，当测距为30米，车流量在200辆每小时以下，可视为点声源；在800辆每小时以上，可视为线声源，在两者之间时，可视为波动性较大的间断流源。车流量增加一倍，交通噪声增加3分贝；车速增加一倍，交通噪声增加6-7分贝。

隔声屏的降噪原理：

    声波在传播中遇到障碍物产生衍射，也就是绕射现象，与光波照身到物体的绕射现象是一样的，光线被不透明的物体遮挡后，在障碍物后面出现阴影区，而声波产生“声影区”，同时，声波绕射，必然产生衰减，这就是隔声屏隔声的原理。对于高频噪声，因波长较短，绕射能力差，隔声效果显著；低频声波波长，绕射能力强，所以隔声屏隔声效果是有限的。

    隔声屏的尺寸与声波波长相比有足够大的尺寸，屏障后某一距离范围内就会形成低声级的“声影区”屏障就具有较好的隔声性能。