铁路隔声屏材料选用原则：

      一、【铁路隔声屏声学构件技术要求及测试】（TB/T3122-2010)对铁路隔声屏的吸声、隔声材料应符合的条件进行了详细规定：1、列车运行速度200km/h以下时，吸声材料及构件的降噪系数（NRC)应大于0.6；应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路隔声屏声学构件的降噪系数不应小于0.7；吸声特性宜与铁路声源特性相吻合。2、德国有关规范规定“确需使用透明材料时只能用于声屏障的上部，且距线路有足够大的距离”。因为透明材料表面特别容易出现轨粉末和制动油污，同时透明材料容易经强烈撞击而被破坏。因此，要求采用的材料如玻璃、有机玻璃、聚碳酸酯等透明材料的单层厚度不小于12mm。3、透明材料的透光率不应小于90%，使用十年后透光率不应小于85%，并应有防眩目、防鸟撞的措施；为使隔声屏设计为环境友好型工程，在采用透明材料时，应透明部分采用鸟类可以识别的障碍物标志。目前常用的措施有：在透明材料中添加带色的条状物、在透明材料表面喷涂均规定的图案等。4、有机合成材料的铁路隔声屏声学构件的防火等级应符合现行国家标准【建筑材料燃烧性能分级方法】（GB8624-2006）规定的B级及以上要求。

      二、铁路隔声屏构件抗风压性能和抗冲击性能应符合国家现行标准【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)的要求。

      三、铁路隔声屏的支撑结构材料应符合下列规定：1、混凝土结构采用混凝土、钢筋应根据环境类别选用，并符合【铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定】的有关规定。2、钢结构采用钢材宜采用Q235、Q345钢，其设计应符合国家现行标准【铁路桥梁钢结构设计规范】（TB10002.2）有关规定。3、隔声屏外露金属构件应采用取防腐措施。

      四、当插板式隔声屏与桥梁梁部、路基隔声屏与基础采用螺栓连接时，连接螺栓应符合以下规定：1、螺栓应采用符合现行国家标准【合金结构钢技术条件】（GB3077)规定的高强度螺栓。2、由于混凝土收缩和动力载荷的原因，容易发生螺丝自锁和松动的现象；当采用普通垫圈时，垫圈压平后将产生不均匀弹力；上述现象的发生都将对隔声屏的结构安全产生不利影响。

      五、对于高速铁路，特别规定了抗疲劳性能。应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的隔声屏构件需进行搞疲劳试验。根据【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)，进行抗疲劳试验后，不发生内外结构损坏，如：裂缝、面板破损，粘结失灵及五金件松动等功能障碍的现象。

声屏障路基段基础施工：

      深圳市润声环保科技工程有限公司（致力于声屏障领域十多年的专业团队）来为您介绍路基段声屏障基础施工，路基段声屏障基础一般设置在公路边坡或铁路轨道路基边坡外侧，不超过路户外1.5m处，这种设置主要考虑到声屏障应尽量靠近效通噪声声源。基础使用的材料主要以混凝土和钢筋为主。基础外露的基础顶梁一般与路肩边缘线平行。

      路基段声屏障基础形式：设计人员根据具体穿越路段的地质构造情况选定的，基础形式的选择遵循如下的原则：1、在满足稳定性的要求的同时尽量减少对已有构筑物的破坏，如边坡、排水沟、标志基础、检修管井等；2、铁路路基声屏障基础应避免对通信电力电缆的干扰并满足铁路工务维修要求；3、选择相对便于施工的基础形式；4、尽量降低工程造价；5、由于路基段声屏障的基础基本都属于小型基础，基础的深浅，混凝土浇筑基础埋深不超过4m，预制桩和钢管桩不超过8m，桩径小，不般直径不超过1m，一般桩上都设置承台结构，以有效分散单桩受力，主要材料就地取材，多用混凝土和钢筋、钢管等；

声屏障景观设计需要考虑的因素：

      深圳市润声环保科技提醒您在声屏障的景观设计要考虑以下因素：1、景观设计可维护性，好的景观设计应该考虑到维护性。如声屏障的清洁应该是设计时驰考虑的问题。绿化植被应尽量选择本土或自然生长的锡维护植被。2、声屏障景观设计时的水土保持，声屏障除高架桥外一般都 需要做基础结构，需要填挖土石方和坡面平整等，因此要做好声屏障工程的水土保持工作。防止坡面侵蚀和泥沙沉淀等。修筑排水沟引导降雨径流，以便控制面蚀和沟蚀的形成。3、透明声屏障对鸟类等动物的保护，有报告表明声屏障板会使鸟类碰撞到透明声屏障而死亡。因此设计人员在设计阶段应采取避免或减少禽鸟等碰撞的措施。如在透明材料内嵌入不透明条纹等措施。香港路政署的经验显示，可以考虑粘贴猛禽图案，令其他雀鸟更为警觉，从而降低撞向透明声屏障的几率。