价格成为北斗系统商业化进程的绊脚石

装载着国人梦想的中国北斗卫星导航系统正按要求实施“三步走”总体规划：一步，2000年建成北斗卫星导航试验系统，使中国成为世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家；第二步，建设北斗卫星导航系统，2012年左右形成覆盖亚太大部分地区的服务能力；第三步，2020年左右，北斗卫星导航系统形成全球覆盖能力。

中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其透露，北斗卫星导航系统今年内将再发射3颗组网卫星，完成“第二步”星座部署，年底前后向亚太地区用户正式提供免费的无源定位、导航、授时服务。

目前，GPS已如水和电一样融入到人们的日常生活，占据了中国卫星导航应用市场近99%的份额。而中国自主知识产权的北斗卫星试验系统只在测绘、交通运输等领域应用，民用领域只占不到1%的市场，在第三届中国卫星导航学术年会上，有厂家坦白，北斗作为本土的卫星系统，目前还未能与美国的GPS媲美，但是随着2020年，“北斗”发射超过30颗卫星，并实现民用后，届时的定位会很精准。

2020年，毕竟仍相当遥远，届时，GPS更新换代到哪种技术现在还很难说，就目前来看，一块GPS模块的国际价格大约2-3美元，再加上关税等就四五十元人民币，相较之下，北斗模块的价格普遍却要四五百元人民币。过高的价格成为北斗商业化进程的绊脚石。

但好消息是，近几年，随着北斗产业化进程的推进，一方面，国外大公司正利用其在GPS和通信领域中积累的技术、产品和品牌等优势，竞相抢夺中国市场；另一方面，全国各地都在大力扶持北斗卫星导航产业，各个省份都相继出台了推动北斗发展的补贴政策。

以广东省为例，目前广东省内卫星导航企业达400家，国内60%以上的民用车载卫星导航仪均出自珠三角。据广东省副省长刘志庚透露，近期广东省还将投入2亿元，在重点行业和关键领域，推动北斗行业应用和产业发展。

政策的支持和国外厂商的热情或许能加速北斗系统的商业化进程，一旦进入大规模量产阶段，价格便不是问题，也许，北斗与GPS的较量不需等到2020年。

如何选购车载电台天线

车载天线是指设计安装在车辆上的移动通讯天线，最常见就是吸盘天线。

由于吸盘天线安装摆放容易，所以在一些简易设台场合常常用吸盘天线代替基地台天线。车载天线结构上有缩短型、四分之一波长、中部加感型、八分之五波长、双二分之一波长等形式的天线，理论上它们的效率依次增加，同样工作频段的天线的长度也依次增加。

由于车辆本身有限高，加上过长的天线在车辆高速行进时形成的风阻，过桥洞、进入地下车库都是问题，所以车载天线并不是越长越好，一般要求轿车天线不超过70厘米，面包车类要求天线更短。

缩短型天线体积小巧，虽然增益不高，但适合使用于需要隐蔽天线的场合。一般的执法车辆建议安装高增天线，尤其是在活动区域范围比较大的车辆，350MHZ高增益天线多分为八分之五波长加感的形式，在距天线顶部二分之一波长距离处有一个加感线圈。

400MHZ频段双二分之一波长天线具有较高的增益，它的外观特征是天线的振子上有两个加感线圈。八分之五波长天线和中部加感型天线也有较高的增益，且价格比较便宜，因此得到广泛的使用。在作为临时固定台天线使用的场合可以考虑选用增益高的吸盘天线，天线的长度不必有过多限制。

由于吸盘天线是根据汽车使用环境而设计，所以在作为固定使用时在其下吸一块半径大于1米的金属板（如铁皮）会有更好的使用效果。

由于进口原装的车载天线价格非常昂贵且优势不突出，所以一般都选用国产车载天线。

在天线选型阶段主要参考天线的外型和增益。建议选用大厂家的名牌产品，他们提供的参数真实性比较高，制造工艺也有保证。

如果是批量采购完全可以到专业天线制造厂家按使用频段定制，以取得优质的使用效果。

常用±45度双线极化基站的天线工作原理与作用　　

双极化天线是一种新型天线技术，组合了+45°和-45°两副极化方向相互正交的天线并同时工作在收发双工模式下，因此其最突出的优点是节省单个定向基站的天线数量；一般GSM数字移动通信网的定向基站（三扇区）要使用9根天线，每个扇形使用3根天线（空间分集，一发两收），如果使用双极化天线，每个扇形只需要1根天线；同时由于在双极化天线中，±45°的极化正交性可以保+45°和-45°两副天线之间的隔离度满足互调对天线间隔离度的要求（≥30dB），因此双极化天线之间的空间间隔仅需20-30cm；

另外，双极化天线具有电调天线的优点，在移动通信网中使用双极化天线同电调天线一样，可以降低呼损，减小干扰，提高全网的服务质量。如果使用双极化天线，由于双极化天线对架设安装要求不高，不需要征地建塔，只需要架一根直径20cm的铁柱，将双极化天线按相应覆盖方向固定在铁柱上即可，从而节省基建投资，同时使基站布局更加合理，基站站址的选定更加容易。