制动盘是制动器的主要组成部分之一，其形式和性能对制动性能有很大影响，其基本任务是制动块的摩擦，将动能转化为热能、制动盘的吸收和部分的热能和释放到大气中。制动盘是由灰铸铁制成，具有良好的导热性和高衰减性能。可以承受比较高的负荷。制动盘在帽形的形状，因此制动盘的圆柱部分长度主要是确定在轮鼓翼缘和制动钳位偏移。为了更好的冷却，制动盘的通风类型，这是在中间的一个叶片数，通过连接到双瓣叶片数，增加散热面积。制动盘的直径通常被选为轮辋的直径79%至70%。总质量大于2T的车应采取上限。为通风式制动盘厚度为20 ~ 50m，该制动盘以25m。制动盘的要求是体积小，制动效率高，具有高强度和耐热系数的导热系数，强度和刚度，噪声尽可能地使摩擦表面产生共振和振动衰减性能，应注意也应注意防锈。制动盘的工作表面应光滑平整，且双方应小于平行于表面的磁盘，磁盘小于0.1m，和底面大，所以踏板振动将增加。制动盘的设计符合要求。
平衡增力制动器
预防追求平衡制动，就是追求车辆刹车时车轮的制动力均衡一致。两侧前轮一致；能预防方向跑偏，两侧后轮一致；能预防车身侧滑甩尾。汽车在冰雪路面、雨湿路面上刹车，跑偏和甩尾都会造成车辆不同程度地失控，如果遇两种情况同时发生，正常路面刹车也会造成车辆的完全失控。重型运输车辆一旦失控，产生的后果更为严重。因此；为避免重大交通事故发生，保证人民生命财产安全，重型运输车辆必须坚决淘汰一切“非平衡性质”的汽车制动器。刹车跑偏甩尾。
2盘式制动器设计方法
对丹纳盘式制动器设计的一般过程是在汽车总布置参数进行确定时，参照现有的同一类汽车的制动，主参数的主制动，并根据制动器的结构初步设计，然后对制动力矩进行校核计算并与所需数据，直至达到设计要求
2、3、1、5、车轮、制动盘、制动盘、轮毂、翼缘、表面4、、制动冷却鳍6个轮胎螺栓
2盘式制动器设计方法
对丹纳盘式制动器设计的一般过程是在汽车总布置参数进行确定时，参照现有的同一类汽车的制动，主参数的主制动，并根据制动器的结构初步设计，然后对制动力矩进行校核计算并与所需数据，直至达到设计要求
2、3、1、5、车轮、制动盘、制动盘、轮毂、翼缘、表面4、、制动冷却鳍6个轮胎螺栓
