豪沃自卸汽车的结构特点
自卸汽车的特点是其车厢可以倾斜一定的角度，使车厢内的货物可以卸出。车厢的倾斜
是以自卸汽车发动机的动力，通过倾卸机构来完成的。由于装载车厢能自动倾翻一定的角度卸料，大大
节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输机械。自卸汽车
有发动机、底盘、驾驶室和车厢4部分组成。发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可
以向后侧翻或侧向倾翻，以后向倾翻较普遍，少数双向倾翻。车厢前端有驾驶室安全防护板。车厢液压
倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。通过操纵系统控制活塞杆运
动，可使车厢停止在任何需要倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。单缸与双缸的优缺点：
单缸直顶的油缸造价高，油缸行程大，一般为多节缸，举升机构制造工艺比较简单；单缸复合式举升机
构比较复杂，装配工艺要求较高，但油缸行程小，结构简单，造价较低。这两种形式举升机构受力状况
较好。双缸一般为直顶如EQ3092形式，结构简单，造价较低，但受力状况较差。
  自卸汽车自20世纪初以现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。随着汽
车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较
高的传动效率，控制与操纵更完善、更方便。
2.       自卸车部分标准和要求
   自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱最大举升角为理论设计值左右
2°；超载10%的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。车箱应符合
下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差
8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。车厢底座与车厢
底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大
间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态，举
升到5°—8°时保证全部打开，其它应符合QCn20951—1999；货卸操纵机构应灵活、准确、可靠；在行
驶过程中不允许车箱出现自动举升现象。车箱举升后进行检修时，应有防止车箱自降的装置；液压倾卸
装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可
靠性试验，试验后应达到下列要求：液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）；车箱自降
量应符合国家标准的规定；车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s；车箱空载从最大举升角下降到
与副车驾贴合的时间不超过20s。

 自卸车用户们常常忘记一些细节上面的问题，模仿不良操作习惯，这样会让自卸车本身受到很大的内伤，因此，请务必不要忽视一下细节哦！

    首先自卸车发动机处于运转状态的时候，取力器不应位于举升位置。升降操作柄位于举升位置又快速的松离合器，这样就会让取力器，油泵和传动轴由于瞬间的接合而承受很大的冲击力，造成了内部损坏。我们并看不到。


    其次自卸车在满载卸货过程中突然将操作手柄推向下降位置的话，车厢就不会慢慢下落，而是向下猛冲，将会给自卸车大架造成很大的冲击力，相信大部分用户朋友已经试过了。严重的还可能发生意外事故，虽然液压缸内有节流装置，用来保证在车厢在下降结束前产生节流作用自卸车车厢下落速度自动变缓，但是对于满载的自卸车货厢效果已经不明显了。故，为了避开以上操作，用户朋友们要尽量放慢下降速度，如有特殊情况需要也必须小心操作。

    自卸车卸货工作完成后，不断开或由于种种原因忘记断开取力器就行驶，自卸车在这种情况下行驶，因为取力器处于开启状态，油泵将会长时间处于无负荷的状态下运转，会使液压油的温度上升很快，会造成油封的损坏，严重的会使油泵发生烧死。所以在卸货完成行车时，必须确认取力器已经处于断开位置。

    用户朋友们可以根据装载物料的不同和道路状况的不同选择合适自己的自卸车，这样对自卸车使用的可靠性，安全性及提高自卸车的使用寿命，经济效益有很重要的意义。