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安徽钢板桩施工队伍,滁州钢板桩支护单位
某楼两侧汽车坡道基坑支护钢板桩施工方案四：
某楼两侧汽车坡道基坑支护施工方案四
　　　抽。须将坑内的生活垃圾、污泥挖清干净，再用粘土回填、压实，同时不得再往这个坑内再排水。
　　　（四）土方开挖、基础地下施工
　　　按常规方法进行降水，在钢板桩内外的地下水位降低至汽车坡道底部下0.5m以下，即开始土方开挖，施工自行车坡道结构。施工前合理安排，加快进度，以缩短钢板桩围护的时间。
　　　⑴土方从北往南边退边挖，因北侧的4#地下车库底板低于10#楼基槽，在北面一次性到底，逐步往南形成斜面。
　　　⑵挖除一部分桩体，即安排将桩体凿除。同时紧跟进行人工清底、平槽、垫层施工、砖胎模砌筑。
　　　⑶力争挖土、凿桩、修土、垫层、防水、砖胎模施工紧密结合，形成小流水施工。提前安排插入桩位验收、桩动测等检测验收，创造条件。
⑷钢筋绑扎、模板施工安排充足的劳动力，集中力量加快施工。
　　　⑸混凝土中掺加早强剂等，为外墙模板拆除创造条件。同时保证振捣质量，提前插入防水等施工。
　　　（五）、基坑监测措施
　　4#地下车库汽车坡道在支护、降水开始施工至完成10#楼地下室施工，回填土方这段时间，可能出现的变形主要是土体位移引起坡道结构沉降，从而出现裂缝。为此需做好变形监测工作。
　　1、基准线控制网的建立
为了科学地预测支护结构和主体结构的稳定和周边环境的变化，及时提供准确可靠的变形数据，因此建立基坑支护施工变形与沉降观测网，定期进行变形沉降观测。
2、汽车坡道水平位移和沉降观测点设置
（1）汽车坡道水平位移观测
　　　汽车坡道与钢板桩之间， 从钢板桩转角开始间隔6m设3个测斜管，用以监测汽车坡道底部土体的水平位移，基坑开始降水
　　　在汽车坡道两侧挡土墙与4#地下车库结构外墙（4#地下车库A轴部位）交界处每隔1m弹设竖直线，一直到坡道顶部，作为新发生裂缝的检测线。
（2）汽车坡道沉降观测
　　　在汽车坡道两侧挡土墙的内侧每隔3m（在坡道底板面上1m左右高度）设置水平标记点，采用结构胶植入┚形沉降观测件，作为沉降观测点。利用整个工程建立的高程水准控制点作为沉降观测的起算点，在支护钢板桩施工之前记录原始数据。与远离10#楼基坑的道路、已经施工完成的1#地下车库、基坑边、重要管线监测点一起构成4#地下车库汽车坡道支护观测网。
3、观测方法
（1）水平位移观测
因为4#地下车库汽车坡道较长，而与之相交的10#楼自行车坡道长度较短，只是汽车坡道中的一段，而且汽车坡道结构与4#地下车库相连，最易发生位移的就是自行车坡道开挖范围这一段。观测汽车坡道挡土墙顶部的钢钉、直线可以有效地判别真个汽车坡道挡墙的水平方向的变形。用J2型经纬仪观测基准直线、钢钉点的变形，反映出汽车坡道的变形。
（2）沉降观测
　　　自远离基坑的水准控制点开始观测，引测至坡道附近，按编定的各点观测次序依次观测，最后测至另一水准控制点复核合，观测仪器采用S3型水准仪。
　　　4、支护结构风险
　　　因4#地下车库的2#、3#汽车坡道现有结构在两侧挡土墙和地下室外墙交接处已经有多处裂缝，部分裂缝宽度超过1mm，已经出现较为严重的渗水现象。施工方已经对裂缝进行注浆等处理，但裂缝仍在继续扩展。
　　　东侧的3#汽车坡道两侧挡土墙裂缝最为严重，已经出现多处竖向裂缝，裂缝贯穿墙内、外侧。
　　　东侧汽车坡道靠东原为地下室基坑，部门区域土方没有回填至地面，是一个较大较深的坑，蓄水较多，且4#地下车库降水措施早已停止，地下水位相对比较高，10#楼基坑开挖后，补充过来的地下水比较大。
钢板桩支护体结合外侧井点降水，可能出现降水后面层土体有轻微沉降，对
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怎么用钢板桩更合适最省钱：
有些人本来是想要自己购买一台钢板桩来经营建筑项目，但是在看到了通岩钢板桩公司的一些广告之后就开始想，到底哪种情况会更加合适一些。有些人觉得如果自己购买钢板桩在以后有项目的时候就不用在专门找公司了，但是也有些人觉得钢板桩会更省心一些，毕竟这时候就不需要总是对你钢板桩进行保养了。
怎么用钢板桩更合适最省钱
针对这两种观点，到底哪一种情况会更合适一些呢？其实这也不能一概而论，因为建筑项目的规模不一样，适用的方法也就不会一样。比如说，我们从城市里面既能够看到一些小型施工队，同时也可以看到各种大型建工集团，这其中还有很多建工集团都是国企。这两种不同属性的建筑施工项目在考虑是否和天津钢板桩公司合作时的角度肯定不一样。
建工集团会常年有业务，而且在每个地区都会有业务。按照常理来讲，其实建工集团在一些办事处会购买上一两台钢板桩，但是如果业务比较多，也并不适合购买很多钢板桩，毕竟也并非是说常年都会有这么多的业务。此时建工集团就可以直接钢板桩来继续工作。
对于小型施工队来讲，和钢板桩公司合作是最好的一种方式。这些施工队本来就没有自己的办事处，因此也没有停放钢板桩的地方，施工队的工作地点也没有什么限制，如果每次都开着钢板桩也不方便。
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2014年一建市政公用工程复习—地铁及轨道工程钢板桩围护结构:
　　钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。因此，沿海城市如上海、天津等地区修建地下铁道时，在地下水位较高的基坑中采用较多；北京地铁一期工程在木樨地过河段也曾采用过。
　　钢板桩常用断面形式，多为u形或z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。由于地下铁道施工时基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合龙，多采用屏幕式构造。