咸阳拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队
中轨建设集团第六工程有限公司
中国 武汉
产品属性
图文详情
品牌推荐
所在地
汉中
服务内容
钢板桩施工队
【电话:1399-799-8039】国内专业拉森钢板桩施工公司-通岩基础拉森钢板桩应用方案专家为全国客户提供专业的钢板桩施工,拉森钢板桩施工,钢板桩围堰支护
咸阳拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队
南宁某大桥水中墩钢板桩围堰施工方案二十二：
廊坊某大桥水中墩施工方案二十二
令、指示，在本作业过程中具体协调、安排和指挥有关安全事务，直接管理对象是项目安全部。与其他副职领导是互相监督关系，但安全权限较其他副职高。
⑶安全环保部部长对本项目的安全工作负综合管理责任，负责本项目安全生产管理制度完善、现场监督管理以及安全信息的反馈和处理。直接管理对象是施工现场作业人员。与其他部门是互相监督关系，但安全权限较其他部门高。
⑷其他职能部门对所辖事务的安全负管理责任，在其主管领导的领导下自觉搞好所承担的安全义务。必要时直接接受主管安全生产副经理的协调和安排。其管理对象是施工现场作业人员。
⑸操作层对自己的操作行为负责，有权提出安全管理方面的建议和意见。有知情权和举报、控诉权。
9.4措施保证
⑴作业人员
A、参加施工的人员必须通过项目岗前安全培训考核，未经过安全培训的人员或未通过考核的人员禁止出海作业。
B、所有施工人员要熟知本工种的安全技术操作规程并且必须按照规程操作，在操作中，听从指挥，不得擅离岗位，严禁酒后作业。由于采用新工艺的混凝土套箱施工，必须在施工前由技术部门做新工艺施工技术交底。
C、电工、焊工、架子工、起重司索吊装、各种机动车辆司机必须经过专门培训，考试合格，持有特殊工种操作证或适任证书方准操作许可操作的项目或作业内容，非持证人员禁止特殊工种作业。
D、心脏病、癫痫、以及有肢体功能残缺或患有海上作业、高空作业禁忌病症的人员禁止进入施工区。
E、正确使用个人防护用品和安全防护措施（安全帽下颌绳系牢、救生衣拉链拉紧并系好保险带、安全带要扣好各接点并按高挂低用的原则挂好安全绳）。
进入施工现场，必须戴安全帽，水上施工和高处作业禁止穿带钉易滑鞋，禁止穿拖鞋或光脚。
在没有防护设施的高处施工和没有防护的水上作业，必须系安带。
乘船或在没有围栏的水中工作平台上、船舶上作业，必须穿救生衣。
电焊工必须戴绝缘手套和护目镜，混凝土工和石工配戴防尘口罩和护目镜。
安全帽，安全带，安全网、救生衣以及其它安全防护设施随时检查，不符合要求的严禁使用。
F、重视施工全过程的安全控制，对全体职工进行海上施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备、船舶的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防台和防暑、防冻、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。
C、强化水上施工安全教育程序，贯彻落实安全生产方针，切实提高职工的安全素质和自我保护意识。
D、教育广大职工严格执行国家和有关部门、市安监站和大桥指挥部及项目经理部的有关安全生产的各项规章制度进行现场操作。
E、各工种和各道工序进入现场施工前，由各工区技术主管、现场安全员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定出切实可行的安全防护措施，严格进行施工过程控制。
F、各道工序开工前，对参加施工的人员进行严格的技术交底的同时，进行详细的安全交底。
G、加强职工的三不伤害安全意识教育（即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害）。
H、对所吊的构件重量进行严格的计算把关，合理调配机械设备和索具，严禁违章操作，对吊、索具进行经常检查，发现问题及时更换。
I、施工现场进行起吊作业时，必须设立有操作证的人员专人指挥，起吊索具必须经常检查，不符合要求的及时更换。
⑵施工机械
A、在施工过程中各部门联合行动检查各项措施计划落实情况。
B、切实做好特殊工种作业人员开工前的鉴定工作，核实操作证，杜绝无证上岗。
C、现场的施工机具和设备必须设有安全操作规程牌，明确设备负责人，并做到安全设施齐备，装臵齐全，严禁带病运转。
D、施工现场的大型电器设备必须设臵防雨棚，小型电器设备必须配备防雨罩，工作结束及时关闭电源，并必须设专人负责，现场专职安全人员现场监督，随时检查。
咸阳拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队
通岩钢板桩保质保量：
广西通岩基础有限公司是一家多年从事的公司，凭借着产品的优良质量，得到了市场上众多的客户的信赖，质量及服务是最好的见证。广西钢板桩的钢板桩是带有锁口的一种型钢，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各种大小尺寸及联锁形式。常见的有拉尔森式，拉克万纳式等。
钢板桩优点为：强度高，容易打入坚硬土层；可在深水中施工，必要时加斜支撑成为一个围笼。防水性能好；能按需求组成各种外形的围堰，并可多次重复运用，因此它的用途普遍。说到广西钢板桩特性是有效的处置并处置开掘过程中呈现的一系列问题，施工简单，工期缩短。关于树立任务而言，能降低对空间的恳求；运用钢板桩能提供必要的安全性而且救灾抢险的时效性较强；运用钢板桩可以不受天气条件的限制；在运用钢板桩的过程中，能简化检查材料或系统性能的复杂程序；
保证其顺应性，互换性良好，并且能够反复运用。在广西钢板桩钢板桩能够节约资金。广西钢板桩还面向水力工程、港口 、运输道路的建筑物、公路和铁路、水路民用工程、水利工程建筑物污染的控制-被污染的中央，围栏填方。钢板桩最大的优点是承载力强、水密性好、施工烦琐、耐久性好、施工环保、作业高效、适于各类地质灾祸的预防处置。
咸阳拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队
桩承载力的意义:
【学员问题】桩承载力的意义？
【解答】一、单桩轴向荷载传递机理和特点桩在轴向压力荷载作用下，桩顶将发生轴向位移（沉降）=桩身弹性压缩+桩底土层压缩之和置于土中的桩与其侧面土是紧密接触的，当桩相对于土向下位移时就产生土对桩向上作用的桩侧摩阻力。桩顶荷载沿桩身向下传递的过程中，必须不断地克服这种摩阻力，桩身轴向力就随深度逐渐减小，传至桩底轴向力也即桩底支承反力，桩底支承反力=桩顶荷载-全部桩侧摩阻力桩顶荷载是桩通过桩侧摩阻力和桩底阻力传递给土体。
土对桩的支承力=桩侧摩阻力+桩底阻力桩的极限荷载（或称极限承载力）=桩侧极限摩阻力+桩底极限阻力桩侧摩阻力和桩底阻力的发挥程度与桩土间的变形性态有关，并各自达到极限值时所需要的位移量是不相同的。
试验表明：桩底阻力的充分发挥需要有较大的位移值，在粘性土中约为桩底直径的25%，在砂性土中约为8%~10%，而桩侧摩阻力只要桩土间有不太大的相对位移就能得到充分的发挥，具体数量目前认识尚不能有一致的意见，但一般认为粘性土为4～6mm，砂性土为6~10mm.柱桩：由于桩底位移很小，桩侧摩阻力不易得到充分发挥。对于一般柱桩，桩底阻力占桩支承力的绝大部分，桩侧摩阻力很小常忽略不计。但对较长的柱桩且覆盖层较厚时，由于桩身的弹性压缩较大，也足以使桩侧摩阻力得以发挥，对于这类柱桩国内已有规范建议可予以计算桩侧摩阻力。
摩擦桩： 桩底土层支承反力发挥到极限值，则需要比发生桩侧极限摩阻力大得多的位移值，这时总是桩侧摩阻力先充分发挥出来，然后桩底阻力才逐渐发挥，直至达到极限值。对于桩长很大的摩擦桩，也因桩身压缩变形大，桩底反力尚未达到极限值，桩顶位移已超过使用要求所容许的范围，且传递到桩底的荷载也很微小，此时确定桩的承载为时桩底极限阻力不宜取值过大。
桩侧摩阻力=f（土间的相对位移，土的性质， 桩的刚度，时间，土中应力状态，桩的施工）
桩侧摩阻力实质上是桩侧土的剪切问题。
桩侧土极限摩阻力值∝桩侧土的剪切强度桩侧土的剪切强度=f（类别、性质、 状态和剪切面上的法向应力）
桩的刚度较小时，桩顶截面的位移较大而桩底较小，桩顶处桩侧摩阻力常较大；当桩刚度较大时，桩身各截面位移较接近，由于桩下部侧面土的初始法向应力较大，土的抗剪强度也较大，以致桩下部桩侧摩阻力大于桩上部。
由于桩底地基土的压缩是逐渐完成的，因此桩侧摩阻力所承担荷载将随时间由桩身上部向桩下部转移。在桩基施工过程中及完成后桩侧土的性质、状态在一定范围内会有变化，影响桩侧摩阻力，并且往往也有时间效应。影响桩侧摩阻力的诸因素中，土的类别、性状是主要因素。
在分析基桩承载力等问题时，各因素对桩侧摩阻力大小与分布的影响，应分别情况予以注意。在塑性状态粘性上中打桩，在桩侧造成对土的扰动，再加上打桩的挤压影响会在打桩过程中使桩周围土内孔隙水压力上升，土的抗剪强度降低，桩侧摩阻力变小。待打桩完成经过一段时间后，超孔隙水压力逐渐消散，再加上粘土的触变性质，使桩周围一定范围内的抗剪强度不但能得到恢复，而且往往还可能超过其原来强度，桩侧摩阻力得到提高。
在砂性上中打桩时，桩侧摩阻力的变化与砂土的初始密度有关，如密实砂性上有剪胀性会使摩阻力出现峰值后有所下降。
桩侧摩阻力的大小及其分布决定着桩身轴向力随深度的变化及数值，因此掌握、了解桩侧摩阻力的分布规律，对研究和分析桩的工作状态有重要作用。由于影响桩侧摩阻力的因素即桩土间的相对位移、土中的侧向应力及上质分布及性状均随深度变比，因此要精确地用物理力学方程描述桩侧摩阻力沿深度的分布规律较复杂。
其中a） 为上海某工程钢管打入桩实测资料，在粘性土中的打入桩的惦侧摩阻力沿深度分布的形状近乎抛物线，在桩顶处的摩阻力等于零，桩身中段处的摩阻力比桩的下段大。现常近似假设打入桩桩侧摩阻力在地面处为零，b） 图为我国某工程钻孔灌注桩实测资料，从地面起的桩侧摩阻力呈线性增加，其深度仅为桩径的5一10倍，而沿桩长的摩阻力分布则比较均匀。而对钻孔灌注桩则近似假设桩侧摩阻力沿桩身均匀分布。
桩底阻力=f （土的性质，持力层上覆荷载，桩径，桩底作用力、时间及桩底端进持力层深度）
桩底地基土的受压刚度和抗剪强度大则桩底阻力也大，桩底极限阻力取决于持力层土的抗剪强度和上覆荷载及桩径大小的影响。由于桩底地基土层受压固结作用是逐渐完成的，桩底阻力将随土层固结度提高会随着时间而增长。
模型和现场的试验研究表明，桩的承载力（主要是桩底阻力）随着桩的入土深度，特别是进入持力层的深度而变化。这种特性称为深度效应，桩底端进入持力砂土层或硬粘土层时，桩的极限阻力随着进入持力层的深度线性增加。达到一定深度后，桩底阻力的极限值保持稳值。这一深度称为临界深度h. h与持力层的上覆荷载和持力层土的密度有关。 上部荷载越小、持力层土密度越大，则h越大。
当持力层下为软弱土层也存在一个临界厚度tc 当桩底下卧软弱层顶面的距离t≤tc时，桩底阻力将随着t的减小而下降，持力层土密度越高、桩径越大，则tc越大。
由此可见，对于以夹于软层中的硬层作桩底持力层时，要根据夹层厚度，综合考虑基桩进入持力层的深度和桩底下硬层的厚度。必须指出，群桩的深度效应概念与上述单桩不同。在均匀砂或有覆盖层的砂层中，群桩的承载力始终随着桩进入持力层的深度而增大，不存在临界深度，当有下卧软弱土层时，软弱土对单桩的影响更大。
第一种情况：
当桩底支承在很坚硬的地层，桩侧土为软上层其抗剪强度很低时，桩在轴向受压荷载作用下，如同一根压杆似地出现纵向挠曲破坏。在荷载-沉降（P-s）曲线上呈现出明确的破坏荷载。桩的承载力取决于桩身的材料强度。
第二种情况：
当具有足够强度的桩穿过抗剪强度较低的土层而达到强度较高的土层时，桩在轴向受压荷载作用下，桩底土体能形成滑动面出现整体剪切破坏，这是因为桩底持力层以上的软弱土层不能阻止滑动土楔的形成。在PT曲线上可求得明确的破坏荷载。桩的承载力主要取于桩底士的支承力，桩侧摩阻力也起一部分作用。
第三种情况：当具有足够强度的桩入土深度较大或桩周土层抗剪强度较均匀时，桩在轴向受压荷载作用下，将会出现刺入式破坏。根据荷载大小和土质不同，试验中得到的P-S曲线上可能没有明显的转折点或有明显的转折点（表示破坏荷载）。桩所受荷载由桩侧摩阻力和桩底反力共同支承，即一般所称摩擦桩或几乎全由桩侧摩阻力支承即纯摩擦桩。
单桩轴向容许承载力：
单桩在轴向荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许范围之内所容许承受的最大荷载，它是以单桩轴向极限承载力（极限桩侧摩阻力与极限桩底阻力之和）考虑必要的安全度后求得的。
确定方法有多种 ，考虑地基土具有多变性、复杂性和地域性，几种方法作综合考虑和分析，合理地确定。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
咸阳拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队
南宁某大桥水中墩钢板桩围堰施工方案二十二：
廊坊某大桥水中墩施工方案二十二
令、指示，在本作业过程中具体协调、安排和指挥有关安全事务，直接管理对象是项目安全部。与其他副职领导是互相监督关系，但安全权限较其他副职高。
⑶安全环保部部长对本项目的安全工作负综合管理责任，负责本项目安全生产管理制度完善、现场监督管理以及安全信息的反馈和处理。直接管理对象是施工现场作业人员。与其他部门是互相监督关系，但安全权限较其他部门高。
⑷其他职能部门对所辖事务的安全负管理责任，在其主管领导的领导下自觉搞好所承担的安全义务。必要时直接接受主管安全生产副经理的协调和安排。其管理对象是施工现场作业人员。
⑸操作层对自己的操作行为负责，有权提出安全管理方面的建议和意见。有知情权和举报、控诉权。
9.4措施保证
⑴作业人员
A、参加施工的人员必须通过项目岗前安全培训考核，未经过安全培训的人员或未通过考核的人员禁止出海作业。
B、所有施工人员要熟知本工种的安全技术操作规程并且必须按照规程操作，在操作中，听从指挥，不得擅离岗位，严禁酒后作业。由于采用新工艺的混凝土套箱施工，必须在施工前由技术部门做新工艺施工技术交底。
C、电工、焊工、架子工、起重司索吊装、各种机动车辆司机必须经过专门培训，考试合格，持有特殊工种操作证或适任证书方准操作许可操作的项目或作业内容，非持证人员禁止特殊工种作业。
D、心脏病、癫痫、以及有肢体功能残缺或患有海上作业、高空作业禁忌病症的人员禁止进入施工区。
E、正确使用个人防护用品和安全防护措施（安全帽下颌绳系牢、救生衣拉链拉紧并系好保险带、安全带要扣好各接点并按高挂低用的原则挂好安全绳）。
进入施工现场，必须戴安全帽，水上施工和高处作业禁止穿带钉易滑鞋，禁止穿拖鞋或光脚。
在没有防护设施的高处施工和没有防护的水上作业，必须系安带。
乘船或在没有围栏的水中工作平台上、船舶上作业，必须穿救生衣。
电焊工必须戴绝缘手套和护目镜，混凝土工和石工配戴防尘口罩和护目镜。
安全帽，安全带，安全网、救生衣以及其它安全防护设施随时检查，不符合要求的严禁使用。
F、重视施工全过程的安全控制，对全体职工进行海上施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备、船舶的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防台和防暑、防冻、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。
C、强化水上施工安全教育程序，贯彻落实安全生产方针，切实提高职工的安全素质和自我保护意识。
D、教育广大职工严格执行国家和有关部门、市安监站和大桥指挥部及项目经理部的有关安全生产的各项规章制度进行现场操作。
E、各工种和各道工序进入现场施工前，由各工区技术主管、现场安全员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定出切实可行的安全防护措施，严格进行施工过程控制。
F、各道工序开工前，对参加施工的人员进行严格的技术交底的同时，进行详细的安全交底。
G、加强职工的三不伤害安全意识教育（即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害）。
H、对所吊的构件重量进行严格的计算把关，合理调配机械设备和索具，严禁违章操作，对吊、索具进行经常检查，发现问题及时更换。
I、施工现场进行起吊作业时，必须设立有操作证的人员专人指挥，起吊索具必须经常检查，不符合要求的及时更换。
⑵施工机械
A、在施工过程中各部门联合行动检查各项措施计划落实情况。
B、切实做好特殊工种作业人员开工前的鉴定工作，核实操作证，杜绝无证上岗。
C、现场的施工机具和设备必须设有安全操作规程牌，明确设备负责人，并做到安全设施齐备，装臵齐全，严禁带病运转。
D、施工现场的大型电器设备必须设臵防雨棚，小型电器设备必须配备防雨罩，工作结束及时关闭电源，并必须设专人负责，现场专职安全人员现场监督，随时检查。
咸阳拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队
通岩钢板桩保质保量：
广西通岩基础有限公司是一家多年从事的公司，凭借着产品的优良质量，得到了市场上众多的客户的信赖，质量及服务是最好的见证。广西钢板桩的钢板桩是带有锁口的一种型钢，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各种大小尺寸及联锁形式。常见的有拉尔森式，拉克万纳式等。
钢板桩优点为：强度高，容易打入坚硬土层；可在深水中施工，必要时加斜支撑成为一个围笼。防水性能好；能按需求组成各种外形的围堰，并可多次重复运用，因此它的用途普遍。说到广西钢板桩特性是有效的处置并处置开掘过程中呈现的一系列问题，施工简单，工期缩短。关于树立任务而言，能降低对空间的恳求；运用钢板桩能提供必要的安全性而且救灾抢险的时效性较强；运用钢板桩可以不受天气条件的限制；在运用钢板桩的过程中，能简化检查材料或系统性能的复杂程序；
保证其顺应性，互换性良好，并且能够反复运用。在广西钢板桩钢板桩能够节约资金。广西钢板桩还面向水力工程、港口 、运输道路的建筑物、公路和铁路、水路民用工程、水利工程建筑物污染的控制-被污染的中央，围栏填方。钢板桩最大的优点是承载力强、水密性好、施工烦琐、耐久性好、施工环保、作业高效、适于各类地质灾祸的预防处置。
咸阳拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队
桩承载力的意义:
【学员问题】桩承载力的意义？
【解答】一、单桩轴向荷载传递机理和特点桩在轴向压力荷载作用下，桩顶将发生轴向位移（沉降）=桩身弹性压缩+桩底土层压缩之和置于土中的桩与其侧面土是紧密接触的，当桩相对于土向下位移时就产生土对桩向上作用的桩侧摩阻力。桩顶荷载沿桩身向下传递的过程中，必须不断地克服这种摩阻力，桩身轴向力就随深度逐渐减小，传至桩底轴向力也即桩底支承反力，桩底支承反力=桩顶荷载-全部桩侧摩阻力桩顶荷载是桩通过桩侧摩阻力和桩底阻力传递给土体。
土对桩的支承力=桩侧摩阻力+桩底阻力桩的极限荷载（或称极限承载力）=桩侧极限摩阻力+桩底极限阻力桩侧摩阻力和桩底阻力的发挥程度与桩土间的变形性态有关，并各自达到极限值时所需要的位移量是不相同的。
试验表明：桩底阻力的充分发挥需要有较大的位移值，在粘性土中约为桩底直径的25%，在砂性土中约为8%~10%，而桩侧摩阻力只要桩土间有不太大的相对位移就能得到充分的发挥，具体数量目前认识尚不能有一致的意见，但一般认为粘性土为4～6mm，砂性土为6~10mm.柱桩：由于桩底位移很小，桩侧摩阻力不易得到充分发挥。对于一般柱桩，桩底阻力占桩支承力的绝大部分，桩侧摩阻力很小常忽略不计。但对较长的柱桩且覆盖层较厚时，由于桩身的弹性压缩较大，也足以使桩侧摩阻力得以发挥，对于这类柱桩国内已有规范建议可予以计算桩侧摩阻力。
摩擦桩： 桩底土层支承反力发挥到极限值，则需要比发生桩侧极限摩阻力大得多的位移值，这时总是桩侧摩阻力先充分发挥出来，然后桩底阻力才逐渐发挥，直至达到极限值。对于桩长很大的摩擦桩，也因桩身压缩变形大，桩底反力尚未达到极限值，桩顶位移已超过使用要求所容许的范围，且传递到桩底的荷载也很微小，此时确定桩的承载为时桩底极限阻力不宜取值过大。
桩侧摩阻力=f（土间的相对位移，土的性质， 桩的刚度，时间，土中应力状态，桩的施工）
桩侧摩阻力实质上是桩侧土的剪切问题。
桩侧土极限摩阻力值∝桩侧土的剪切强度桩侧土的剪切强度=f（类别、性质、 状态和剪切面上的法向应力）
桩的刚度较小时，桩顶截面的位移较大而桩底较小，桩顶处桩侧摩阻力常较大；当桩刚度较大时，桩身各截面位移较接近，由于桩下部侧面土的初始法向应力较大，土的抗剪强度也较大，以致桩下部桩侧摩阻力大于桩上部。
由于桩底地基土的压缩是逐渐完成的，因此桩侧摩阻力所承担荷载将随时间由桩身上部向桩下部转移。在桩基施工过程中及完成后桩侧土的性质、状态在一定范围内会有变化，影响桩侧摩阻力，并且往往也有时间效应。影响桩侧摩阻力的诸因素中，土的类别、性状是主要因素。
在分析基桩承载力等问题时，各因素对桩侧摩阻力大小与分布的影响，应分别情况予以注意。在塑性状态粘性上中打桩，在桩侧造成对土的扰动，再加上打桩的挤压影响会在打桩过程中使桩周围土内孔隙水压力上升，土的抗剪强度降低，桩侧摩阻力变小。待打桩完成经过一段时间后，超孔隙水压力逐渐消散，再加上粘土的触变性质，使桩周围一定范围内的抗剪强度不但能得到恢复，而且往往还可能超过其原来强度，桩侧摩阻力得到提高。
在砂性上中打桩时，桩侧摩阻力的变化与砂土的初始密度有关，如密实砂性上有剪胀性会使摩阻力出现峰值后有所下降。
桩侧摩阻力的大小及其分布决定着桩身轴向力随深度的变化及数值，因此掌握、了解桩侧摩阻力的分布规律，对研究和分析桩的工作状态有重要作用。由于影响桩侧摩阻力的因素即桩土间的相对位移、土中的侧向应力及上质分布及性状均随深度变比，因此要精确地用物理力学方程描述桩侧摩阻力沿深度的分布规律较复杂。
其中a） 为上海某工程钢管打入桩实测资料，在粘性土中的打入桩的惦侧摩阻力沿深度分布的形状近乎抛物线，在桩顶处的摩阻力等于零，桩身中段处的摩阻力比桩的下段大。现常近似假设打入桩桩侧摩阻力在地面处为零，b） 图为我国某工程钻孔灌注桩实测资料，从地面起的桩侧摩阻力呈线性增加，其深度仅为桩径的5一10倍，而沿桩长的摩阻力分布则比较均匀。而对钻孔灌注桩则近似假设桩侧摩阻力沿桩身均匀分布。
桩底阻力=f （土的性质，持力层上覆荷载，桩径，桩底作用力、时间及桩底端进持力层深度）
桩底地基土的受压刚度和抗剪强度大则桩底阻力也大，桩底极限阻力取决于持力层土的抗剪强度和上覆荷载及桩径大小的影响。由于桩底地基土层受压固结作用是逐渐完成的，桩底阻力将随土层固结度提高会随着时间而增长。
模型和现场的试验研究表明，桩的承载力（主要是桩底阻力）随着桩的入土深度，特别是进入持力层的深度而变化。这种特性称为深度效应，桩底端进入持力砂土层或硬粘土层时，桩的极限阻力随着进入持力层的深度线性增加。达到一定深度后，桩底阻力的极限值保持稳值。这一深度称为临界深度h. h与持力层的上覆荷载和持力层土的密度有关。 上部荷载越小、持力层土密度越大，则h越大。
当持力层下为软弱土层也存在一个临界厚度tc 当桩底下卧软弱层顶面的距离t≤tc时，桩底阻力将随着t的减小而下降，持力层土密度越高、桩径越大，则tc越大。
由此可见，对于以夹于软层中的硬层作桩底持力层时，要根据夹层厚度，综合考虑基桩进入持力层的深度和桩底下硬层的厚度。必须指出，群桩的深度效应概念与上述单桩不同。在均匀砂或有覆盖层的砂层中，群桩的承载力始终随着桩进入持力层的深度而增大，不存在临界深度，当有下卧软弱土层时，软弱土对单桩的影响更大。
第一种情况：
当桩底支承在很坚硬的地层，桩侧土为软上层其抗剪强度很低时，桩在轴向受压荷载作用下，如同一根压杆似地出现纵向挠曲破坏。在荷载-沉降（P-s）曲线上呈现出明确的破坏荷载。桩的承载力取决于桩身的材料强度。
第二种情况：
当具有足够强度的桩穿过抗剪强度较低的土层而达到强度较高的土层时，桩在轴向受压荷载作用下，桩底土体能形成滑动面出现整体剪切破坏，这是因为桩底持力层以上的软弱土层不能阻止滑动土楔的形成。在PT曲线上可求得明确的破坏荷载。桩的承载力主要取于桩底士的支承力，桩侧摩阻力也起一部分作用。
第三种情况：当具有足够强度的桩入土深度较大或桩周土层抗剪强度较均匀时，桩在轴向受压荷载作用下，将会出现刺入式破坏。根据荷载大小和土质不同，试验中得到的P-S曲线上可能没有明显的转折点或有明显的转折点（表示破坏荷载）。桩所受荷载由桩侧摩阻力和桩底反力共同支承，即一般所称摩擦桩或几乎全由桩侧摩阻力支承即纯摩擦桩。
单桩轴向容许承载力：
单桩在轴向荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许范围之内所容许承受的最大荷载，它是以单桩轴向极限承载力（极限桩侧摩阻力与极限桩底阻力之和）考虑必要的安全度后求得的。
确定方法有多种 ，考虑地基土具有多变性、复杂性和地域性，几种方法作综合考虑和分析，合理地确定。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
