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商洛钢板桩施工队伍,延安拉森钢板桩支护施工
预应力混凝土大桥主墩深基坑施工方案：
桥下部结构为钻孔灌注桩基础。上部结构桥跨布置形式为（3-25）+（4-25）+（50+80+50）+（4-25）+（3-25）m，总长536.22m。桥梁主桥采用50+80+50m三跨预应力砼变截面连续箱梁。
主墩深基坑专项施工方案（钢板桩围堰施工）
导架的安装
导架由导梁和钢管桩等组成，导梁采用型钢。在平面上分单面和双面，高度上分单层和双层。本工程采用单层双面导架。钢管桩间距3.5m～4.5m，双面导梁之间间距比板桩墙厚度大8～15mm。
导架位置不能与钢板桩相碰。钢管桩不能随钢板桩打设而下沉或变形。导梁的高度适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效，用经纬仪和水平仪控制导梁位置和高度。
钢板桩的打设
用DZ－90KW振动锤沿导向架插打钢板桩，打桩时采用单根板桩施工法与屏风法打桩相结合。先将板桩一根根地打入土中，为防止倾斜，在一根桩打入后，把它与前一根焊牢，即防止倾斜又避免被后打的桩带入土中。将10～20根板桩插入土中一定深度，使桩机来回锤击，并使两端桩先打到要求深度，再将中间部分的板桩顺次打入，这样可防止板桩的倾斜与转动。
在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围囹上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正钢板桩插打至剩余3块时，测量合拢口上下差，焊制异型钢板桩，使合拢口的钢板桩打至设计标高。
中铁某工程局编制，64页PPT稿件
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钢板桩进入施工的好处：
钢板桩目前在国内的市场营销量和量可以说在世界都是排名第一的，因为中国是一个新兴大国，也是世界上最大的发展中国家。有发展的地方就有建设，有建设的地方就有钢板桩的身影。而在钢板桩进入工地的时候会给建筑工地上带来怎样的方便和好处呢？下面且听广西通岩的专家慢慢道来：
钢板桩进入施工的好处
首先我们在进行钢板桩施工的时候一般都会发现，在钢板桩进行隔离的地区一般都会有一些比较难以清理的东西。比如说我们在进行水利改造和开发建设的时候，都会发现在工程中都是利用钢板桩来进行阻水的工程。因为钢板桩属于一种特制的钢类结构。他可以很好的拆装，在进行阻隔水流的同时还可以很好的保证施工人员在隔离区内的安全。
因为钢板桩属于一种钢制结构的运用工具，他的坚韧度是非常好的，所以根本不可能被水流的压力所压坏受损，所以不必担心在隔离区内施工人员的安全和是否会对钢板桩造成一定的损坏。
而且钢板桩还有一个功能就是很好的隔离开挖工地和本来有建筑的基础上和建筑地基造成的影响。他可以把隔离的地基很好的保护，同时保证在开挖的同时不会有塌方的危险。这也是为什么他会在建筑领域那么受欢迎和不可缺少的原因。
现在我们国内一般生产的都是拉森钢板桩，相对一些技术比较高级的热轧钢板桩都是韩日一些大型公司生产的，目前我们国内还没有那么娴熟的技术。
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载体桩与夯扩桩有哪些区别？:
　　1）工法不同夯扩桩是通在锤击沉管灌注桩机械设备与施工法的基础上加以改进，增加1根内夯管，按照一定的施工工艺，采用夯扩的方式将桩端混凝土形成扩大头，桩身混凝土在桩锤和内夯管的作用下密实成型的施工工艺。载体桩是通过柱锤或成拔管成孔，在桩端填料夯实形成载体，再浇注混凝土的施工工艺。
　　2）构造不同夯扩桩由混凝土桩身和扩大头构成，扩大头为桩底混凝土的扩大，为单一的混凝土材料，而载体桩由混凝土桩身和复合载体构成，复合载体是多种成分组成的复合体。
　　3）研究重点不同夯扩桩研究的重点为选择什么样的土层形成扩大头，以及采用什么样的工艺使桩端扩大头最大，而载体桩研究的重点为采取适当的能量、填以适当的填料实现土体的最大限度的密实，提高单桩承载力实现最低的造价。
　　4）侧阻所占比例和承载力的计算方法不同载体桩的承载力主要来源于复合载体，而载体的承载力源于应力扩散，侧摩阻所占的比较相当少，在设计中常常作为安全储备而不考虑，其承载力的计算方法为参照浅基础承载力的计算方法考虑；而夯扩桩的承载力一部分来源于扩大头外，还有相当一部分来于桩侧阻力，由于其桩端的承载力来源于端阻，其承载力有限，故设计中不能忽略侧阻，单桩承载力的计算按普通桩基础承载力的计算方法考虑。
　　5）控制指标不同夯扩桩研究通过对每次填的混凝土体积、外管上拔高度等的控制实现最大的扩大头面积，而载体桩的控制指标为三击贯入度，通过控制三击贯入度实现以达到设计要求的土体密实度。