490铲车能改搅拌铲车吗小搅拌铲斗配75马力装载机
装载机搅拌斗 铲车搅拌斗 混凝土搅拌车 搅拌机战局市场主导地位的优势：
1.大轴距，合理桥荷分配，牵引力、掘起力达，整机形式、作业稳定性好；
2.液油、液压油箱布局合理，机罩侧开，方便维修；
3.选用液力变速箱和液力变矩器，是动力传动更可靠，早总更灵活；
4.更灵活的作业效率，替代大型搅拌站。
装载机搅拌斗 铲车搅拌斗 混凝土搅拌车 搅拌机机油的多少对装载机的影响有：
1.机油过多也容易引起串油、烧机油的现象，所以加机油应该按标准加入符合机型，符合行车环境的某型号机油，千万不得有误，这样会让你减少没必要的损失。
2.对装载机的动力有影响，假设你在地上做甩手的动作不会费力，如果是你在水里做甩手的动作比在地上会吃力得多。
3.机油过少很容易引起挖机拉缸，严重的情况下还会打坏缸体。
装载机搅拌斗 铲车搅拌斗 混凝土搅拌车 搅拌机介绍：
1.液压油散热器：密式结构，散热效果好；壁厚重，耐腐蚀，不易坏，比其他厂家重三分之一。其他厂家多采用管式结构，价格低，使用寿命短，易断裂。
2.移动式流水线装配工艺：各部件工艺尺寸精度要求准确（如果有一个件不合格，整条流水线就要停），喷、烤漆后散件组装，所有零部件都要经过严格检测后再装配，大大提高了用户产品质量的统一性。
3.前后车架、大臂、中臂等结构件：小装行业一家自己制作，选用国标钢材，利用电脑三维软件设计开发整车的结构件，工作装置无死角，加大承载布局，能适应各种工作环境。数控切割（电脑操作）下料，液压模具工装定位焊接，制作工艺更先进、统结构合理。重要焊件采用机器人完成，让焊接质量更有保障。
发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。
现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：
1、气门敲击
在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
2、活塞销响
活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用断缸法试验，响声减弱或消失。
3、活塞敲缸响
活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出当、当的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。
4、连杆轴承响
连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸试验，响声变小或消失。
5、曲轴轴承响
曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化；相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。
注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。
6、凸轮轴轴承响
凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或断缸试验，响声均不变化。
由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。
搅拌斗装载机安装时应如何防止油液的污染
装载机日常作业都需要油的润滑，那么装载机的安装如何防治油液的污染，现在我们来了解一下装载机安装时应如何防止油液的污染：
装载机液压泵的吸油口应安装粗滤器，且吸油口处应距油箱底部一定距离；装载机出油口处应安装高压精滤器，且过滤效果应符合系统的工作要求，以防污物堵塞而引起液压系统故障；装载机的液压油箱隔板上应加装过滤网，以除去回油过滤器未滤去的杂质。装载机液压缸上应安装金属防护圈，以防污物被带进缸内，并可防止泥水和光辐射对液压缸侵蚀而引起泄漏；液压元器件安装前应检查、清理干净其内部的铁屑及杂质；定期检查液压油，一旦发现油液变质、泡沫多、沉淀物多、油水分离等现象后应立即清洗系统并换油。新油加入装载机的油箱前应经过静置沉淀，过滤后方可加入，必要时可设中间油箱以进行新油的沉淀和过滤，确保油液的清洁。
搅拌斗装载机活塞杆弯曲的原因
通过计算和分析，认定活塞杆弯曲的原因是：动臂缸两端与机架和动臂连接有倾斜现象，支承宽度过小，说明装配调整间隙不当或者侧面磨损严重，支承宽度应加大；动臂缸下端排料处沉积料积累和动臂缸下端外侧磨损，说明沉积料积累严重，旋转摩擦力较大。
改进措施是：①加大支承宽度，一般支承宽度为活塞杆直径的1.2～1.5倍。②在装配过程中，充分利用调整垫保证动臂缸两端与机架和动臂的配合间隙与对中性，提高调整垫材料耐磨性能。③改进排料结构(见附图)；增大排料板的开口距离H1和倾斜角度α，减少落料的积存，利于落料顺利自然排出；增大动臂缸下端与主机连接处排料的距离H2，以利于大尺寸石料的排出。④使用说明书规定对积存料定期清除的要求。改进后，活塞杆未再发生弯曲。
搅拌斗装载机行走时，为何会出现时走时不走的现象，即冷车走、热车不走？
（1）检查山东装载机变速箱旁边的油量限位阀，如发现缺油应加补新油。
（2）油量正常，检查变速压力表，若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞﹑吸扁，胶管是否因内层老化而起泡，变矩器油滤清器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。
（3）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。
（4）变速泵烧坏，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要；热车时油稀，内漏量大，供油不足满足不了各档需要，导致山东装载机无法行走。
（5）检查变速箱油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如有，则表明变矩器和变速箱内有零件损坏，必须分解检查，更换损坏的零件。
装载机-国内轮式装载机发展趋势
国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。从仿制仿造向自主开发过渡，各主要厂家不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部件及系统上技术创新，摆脱目前产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的。
（1）大型和小型轮式装载机，在近几年的发展过程中，受到客观条件及市场总需求量的限制。竞争最为激烈的中型装载机更新速度将越来越快。
（2）根据各生产厂家的实际情况，重新进行总体设计，优化各项性能指标，强化结构件的强度及刚度，使整机可靠性得到大步提高。
（3）细化系统结构。如动力系统的减振、散热系统的结构优化、工作装置的性能指标优化及各铰点的防尘、工业造型设计等。
（4）利用电子技术及负荷传感技术来实现变速箱的自动换挡及液压变量系统的应用，提高效率、节约能源、降低装载机作业成本。
（5）提高安全性、舒适性。驾驶室逐步具备FOPS&ROPS功能，驾驶室内环境将向汽车方向靠拢，方向盘、座椅、各操纵手柄都能调节，使操作者处于最佳位置工作。
（6）降低噪声和排放，强化环保指标。随着人们环保意识的增强，降低装载机噪声和排放的工作已迫在眉捷，现在许多大城市已经制定机动车的噪声和排放标准，工程建设机械若不符合排放标准，将要限制在该地区的销售。
（7）广泛利用新材料、新工艺、新技术，特别是机、电、液一体化技术，提高产品的寿命和可靠性。
（8）最大限度地简化维修尽量减少保养次数和维修时间，增大维修空间，普遍采用电子监视及监控技术，进一步改善故障诊断系统，
搅拌斗装载机转向失灵怎么办
台老式农用装载机停用一段时间后就会容易出现无法转向的故障。转动转向盘时转向轮向左、右只能偏转10°。农用装载机配置的是液压助力铰接式转向机，转向随动阀带反馈杆。分析认为，既然左、右能转10°，说明泵和油缸没有问题，问题可能出在转向器上。拆检发现转向器直齿、扇形齿轮和随动阀都已生锈。经清洗润骨检查，组装后试机后仍然不能转向，且一点也转不动了。取下反馈杆，启动柴油机向左、右转向打到极限，转向都没有任何反应。调试转向溢流阀，也毫无反应。
打开随功阀下盖，转动转向盘，当阀芯需要上行打开油口时，其行程总是不到立，即压盘不能把柱塞压到打开工作油口的位置，结果来油不能进入转向缸。拧开锁紧螺母，加上2个平垫，使柱塞压盘能够在转向盘左、右转动时，实现上、下压平柱塞。试机，转向成功。但回转时抖动厉害，怀疑是反馈杆反缋信号不精确，于是将反馈杆调至51 cm标准长度，扇形齿轮和直齿也作了相应调整，消除摆动间隙并调大溢流阀的溢流量，再次转动转向盘时，转向正常。
