从覆盖范围、传输速率、基本业务类别、可移动速率、前向扩展、演进走向等多方面综合分析，3G与WLAN是一种可以扬长避短的互补关系。对于GPRS、CDMA1x、1xRTT、EV-DO、EV-DV等技术而言，上下链路数据业务的对称性是Wi-Fi的一个明显优势。 

对于3G室内的2Mbit数据速率，Wi-Fi也具有绝l对的优势，它当前采用的是802.11b标准，理论数据速率可达11Mbit，实际的物理层数据速率支持1、2、5.5、11Mbit可调，覆盖范围从100-300m。随着802.11g/a、802.16e、802.11i、WiMAX等技术、协议标准的制定和完善，加上Wi-Fi联盟对市场快速的反应能力，Wi-Fi正在进入一个快速发展的阶段。其中，作为802.11b发展的后继标准802.16（WiMAX Worldwide Interoperability for Microwave Access全球微波接入互操作性），已经在2003年1月正式获得批准，虽然它采用了与802.11b不同的频段（10-66GHz），但是作为一项无线城域网（WMAN）技术，它可以和802.11b/g/a无线接入热点互为补充，构筑一个完全覆盖城域的宽带无线技术。Wi-Fi/WiMAX作为Cable和DSL的无线扩展技术，它的移动性与灵活性为移动用户提供了真正的无线宽带接入服务，实现了对传统宽带接入技术的带宽特性和QoS服务质量的延伸。

如果你是T-Mobile Wi-Fi用户，但你现在处于另一个运营商提供的热点范围内，那你是不能使用Wi-Fi的。在未来，你的Wi-Fi设备能够查询到“外网（其它运营商的无线网络）”服务，并可以安全地接入，你的用户身份将和你一起漫游，使你能够使用各种不同的Wi-Fi服务。802.11u标准出台后用户将会更灵活地使用无线网络，未来的Wi-Fi为了会对外广告它们的服务，只要你服从它的条款就可以链接到它们，根据你的身份，你可以访问其它网络中所有或部分服务的子集，在紧急情况下，你可以获得最基本的连接和功能，802.11u标准计划在2010年6月最后审批。

我国空中WiFi 服务相对滞后

自从2005年空中WiFi系统问世以来，国外航空公司特别是发达国家航空公司就开始快速普及。2005年，欧洲空中客车公司推出全球首l个机上“无线（WiFi）网络系统”，借助“全球星”卫l星通信系统实现高空上网。2007年，美国推出基于地面基l站的空中上网系统（ATG）。此后，为提升市场竞争力，世界各大航空公司纷纷开始配备空中WiFi系统。迄今为止，基于卫l星和基于地面基l站仍是实现高空上网的两种主要方式。但无论使用哪种空地互联方式接入互联网，空中WiFi系统都是高空上网的关键环节。它不是简单的机载无线路由器，通过强大的机载服务器和人性化的界面，它可以提供多种多样的综合电子服务。美国是空中WiFi服务普及程度最l高的国家，大部分国内航班都提供WiFi，普及度高达71%。欧洲主流航空公司紧随其后，汉莎航空在其全部远距离航班上都配备了空中WiFi。

我国民航空中WiFi业务起步较晚，目前提供该服务的航班主要是试运营，仍然处于起步阶段。2011年11月，国航机上WiFi航班首航。不过该航班仅提供机上局域网，不能连接互联网。2013年7月，国内首l次通过卫l星通信在航班上提供空中互联网服务。2014年4月，国航实现中国民航首l个ATG方式WiFi航班试飞，可为乘客提供高达30M带宽的高速互联网接入服务。据悉，该航班采用了最l新的具有自主知识产权的4G LTE技术，可以满足从浏览网页到视频通话各种应用需要，达到全球领l先水平。2015年5月，东航、国航等5家航空公司的40余架客机获准开展基于Ku波段卫l星的空中互联网接入服务。总体来说，目前我国仅有几十个航班提供空中WiFi服务，大部分还都是机内局域网，能够接入互联网的较少。因此，尽管我国空中上网在技术上已经具备国际领l先水平，但是普及率太低，不仅落后于发达国家，也落后于世界平均水平。