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如何方式丢锚事故的发生

1.在顶流和大风中抛锚时，当松链至预定的所需长度前，应稍开些进车以缓和后退速度，防止刹车不住或崩断锚链。

2.在港内遇到意外情况紧急抛锚时，若船速快，则松链不可过多，以防止刹车不住或断链。一般应先抛一节锚而行，待船速有所减缓后再加长锚链，当然也可再抛另一艏锚以加快阻滞船速。

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海工系泊链业务于2014年开始步入快速发展期

预计2015-2020年全球海工系泊链年均需求空间达45亿元。全球海洋油气开发持续高景气且深水投资占比提升，当前又正处老船步入替换升级周期，两者叠加迎来浮式海工装备订单高峰期。由于周期滞后，海工系泊链订单于2014年开始大幅增长，未来几年需求规模达45亿元/年。

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回火温度低时(570～600℃区间)，R5系泊链钢组织中回火索氏体保持马氏体位向，碳化物主要呈片状及长条状连续分布于原奥氏体晶界、原马氏体板条界及板条内。由于片状及长条状碳化物受力时会使基体产生很大的应力集中，易造成片状碳化物脆断或形成微裂纹，微裂纹产生后会沿着连续的碳化物扩展，因此其冲击韧性较差；随着回火温度升高(600～690℃区间)，片状及长条状碳化物逐渐断裂、球化，且碳化物由原来在原奥氏体晶界、马氏体板条界及板条内的不均匀分布逐渐转变为与基体脱离共格关系的弥散均匀分布，降低了应力集中，使冲击过程中的微裂纹启裂功升高，从而冲击韧性得到改善。所以R5系泊链钢冲击吸收能力随回火温度升高而增加。

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