广州惠印纸制品有限公司是一家专业提单印刷厂家，公司主营产品有海运提单、空运提单、6联提单、6联海运提单、12联空运提单、24英寸空运提单等。。我们目前的销售地域是广东、浙江、上海、江苏、北京、山东、福建、辽宁、河南、天津等覆盖全国。欢迎广大用户来电咨询！欢迎支持来样订制定做！
惠印纸制品--6联海运提单
海运提单，简称提单（B/L），是国际贸易中极其重要的一种单证，是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证已交付货物的单证。
因为提单具有物权凭证性质，所以在国际贸易中，出口企业往往认为货物出运后，假如客户不付款，自己手持正本提单就可以指令承运人将货物退运或委托代理商转卖货物，不会钱货两空；如果船公司在提货人未出示正本提单就放货，还可以追究船公司无单放货的责任。
一般情况下，提单的安全性是有保障的，但仍然有例外的情况。
惠印纸制品--12联空运提单
对买方的控制则表现为，不赎单取得提单，就不会产生货物所有权转移的法律后果；一旦卖方有证据证明买方无力履行货物买卖合同，卖方可以持单向承运人发出“中途停运”的指示。这就是《海牙规则》和《汉堡规则》为什么将这些包括提单在内的单证，称之为物权单证的真实用意。其意在，提单只是可以对货物行使某些特定权利而已。而绝非存有给提单和其他单证冠以物权凭证的用意。至于“凭证观点”例举英国的成文法对物权单证范围的界定，和美国《统一商法典》对物权单证范围的规定，因为该两国的国内立法是从《1924年海牙规则》为基础的，该两国法律对物权单证范围的界定，只不过是对《1924年海牙规则》第三条第七款规定的“其他物权单证”的细化，它的作用仍然没有超出单证是权利人对货物行使控制权的依据范围。将其理解是对提单物权凭证下的定义，完全是对该两国法律的曲解。
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“已装船”提单不具备所有权证书产生和存在及功能作用的任何条件及特点，不知“凭证观点”凭借什么将其称之为物权凭证或所有权凭证。这种脱离法律既定的标准并标新立异赋予提单所谓物的所有权凭证功效的惊人解释，实在让人费尽思量。
由此可见，只有不动产和特殊的动产的所有权证书，才是法律认可的物权凭证或所有权凭证。而且法律认可的所有权证书也不是随便赐予的，它应具备以下的特点和条件：它是国家授/权的行政机/关，依据物的权利人物权登记申请，经审核后颁发的物权权属证明；所有权证书的栏目中，对所有权人记载明确；并体现了只要物存在，证书就存在的物与证书相互依附关系；所有权证书不允许转让，即使非法转让了，法律也不认可证书转让与物之所有权转移具有同等法律效力。
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班轮运输中，承运人经常遇到这样的麻烦事，收货人无法提交正本提单而要求提货。
本来凭正本提单放货是天经地义的事。提单不仅是承运人签发的表示已接管货物的收据(RECEIPT OF CARGO)，而且是所载货物的物权凭证(DOCUMENT OF TITLE)。这清楚地表时，即使货物已不在承运人占有或控制之下，提单持有仍可向承运人或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。
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习惯法意义上的物权凭证，仅指通过流通转让而能转让货物所有权给受让人的单证，而且单证的转让有转让货物拟制占有的效力，而且也可以起到转让货物所有权的作用。
“凭证观点”在解读大陆法系商法后阐述，在大陆法系中，不论是德国、希腊、韩国、意大利、瑞典，还是中国台湾地区的海商法中，虽不存在“document of title”一词，但从其法律规范中，仍然可以找到类似“物权凭证”制度。
例如韩国商法典第820条规定，“提单准用于第129条提货单的提货证/券至第133条提单的物权效力的规定。其中第133条规定，依照提货单领取货物的人交付提单时，关于对货物行使的权利，其交付提货单与交付货物有着相同的效力”。
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遇到整套提单丢失，不管是什么原因，都让人很苦恼。不要想从造假途径解决，任何作假只会带来更灾难的后果。方法是向船公司交押金重新出单。而在日常当中，如果说有什么方法可以让我们规避这样的风险，我的建议是：
1. 一般提单是出3份正本，尽量留底一份，以防寄单丢失。（提前跟客户沟通好留一份正本提单为底，寄给收货人两份正本，一般目的港一份正本提单就可以清关了）
2. 提单被烧毁后立即向船公司了解解决方案和流程。
3. 尽快提交押金（或者保函）和相关文件，申请做电放提货，避免目的港超出免柜期产生额外柜租。
4. 提交相关费用收据给快递公司向其索赔。
