物流系统可以有多种操作模式，同样也可以有多种组织形式，按照现行的发展情况，主要是以下三种形式：

　　1. 以铁路或海运承运人为核心，组织货源，安排运输，即生产企业和商业企业将干线运输外包给承运部门。

　　2.以第三方货运代理为核心，组织货源并安排全程运输，实行全程“一条龙”服务。

　　3.以货主为核心，组织铁路、海运运输，即生产企业和商业企业承担了供应物流的职责。

物流专线分类

　　1、出发站在顶部选择，总站有上海站、北京站、广州站、深圳站、南京站等，上海站主要分闵行分站、宝山分站、普陀分站、嘉定分站、松江分站、青浦分站，各分站容纳各自出发至全国各地的物流信息。

　　2、普通专线分类：上海至全国34个省市自治区分类，各省级分类下面有市级分类。

国家整体物流系统化的推进，必须发挥政-府的宏观调控作用，具体说有以下几方面：

　　1、物流基础设施的建设，如公路、高速公路、港口、机场、铁道的建设，以及大型物流基地的配置等。

　　2、制定各种交通政策法规，例如铁道运输、卡车运输、海运、空运的价格规定，以及税收标准等。

相对于发达国家的物流专线产业而言，中国的物流-产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点;二是专业化物流专线企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流专线业发展当务之急。