个性化Portal页面在Wi-Fi账号登录页面及登录后弹出页面上放置商家个性化广告或市场调研选项，也可以为每个热点的商家独立设置其个性化Portal页面，收取广告定制及发布费。这种模式的主要特点是，运营商拥有页面的控制权，商家可以利用其特定页面发布广告信息。对广告主的好处：特定个性化广告页面直达Wi-Fi用户，让用户在上网第l一时间接触到商家的广告或市场调研选项，既凸显商家的形象，又是进行市场调研的一种好方法。对运营商的好处：利用账号登录页面及登录后弹出页面这一特有资源，可以为Portal定制“VLAN+端口+IP地址”的个性化认证页面，同时可以在Portal页面上开展广告业务，内置服务选择和信息发布等内容，进行业务拓展，实现Wi-Fi网络的运营。
基于全IP的网络架构
不管是商用的还是正在试验的（CDMA2000/WCDMAR99/R4/TD-SCDMA）3G标准都不是基于全IP的网络，比如CDMA2000是基于ANSI-41；WCDMA99/TD-SCDMA是基于传统的GSM-MAP、R4软交换的承载和控制分离方式，而直到R5引入了IMS才实现全IP的核心网。显然全IP的核心网络也是3G发展的方向，采用基于全IP的核心网不但可以与无线接入方式独立地发展，还可以支持包括Wi-Fi/WiMAX、WCDMA、Bluetooth等多种无线接入方式。在3G的R6中已经开始把WLAN和3G一同考虑了。
加快步伐增强国际竞争力
今天，手机上网已成为人们不可或缺的生活方式，也是移动上网的最主要方式，占据移动流量的90% 以上。为此，加快我国空中WiFi产业发展是大势所趋。只要通过严格的电磁兼容测试取得适航证和互联网服务资格的飞机，应当允许在机舱内使用手机。一方面可以实现与国际接轨，释放空中上网的巨大需求。另一方面有助于提升客户乘机体验，增强我国航空公司的国际竞争力。当前，美国、欧盟等发达国家和地区都已经开放机上使用手机的禁令。
同时，加快制定空地互联用频规划，统一机载空地互联设备和地面基l站的用频范围，加强频率保护和试验用频的供给，提升联网的稳定性、可靠性，提高系统兼容能力，为相关设备的研发、制造和运营服务提供用频保障。对于相应基l站、机载空地互联设备等无线电设备，出台新的国家标准和管理政策，统一发射功率、无用发射限值等指标，以推进产业的标准化和规模化发展。严格进口设备型号核准，确保与国内系统兼容，减少电磁干扰隐患，这也有利于提高国产化率，增强国产设备、系统的竞争力。
此外，因地制宜实施空中上网，有效降低实现成本。航空公司可以在新购飞机时将空中WiFi系统作为标配，也可以根据航班情况选择空中上网实现方式。我国面积广大，以国内航班为主的航空公司应尽量选择ATG方式接入互联网。这种方式总体成本低，带宽大且信号稳定。以国际航班为主的应选择基于卫l星方式。国际国内并重的航空公司可以兼顾两种方式，也可以统一选择基于卫l星方式。从最l新国际趋势来看，更多的是统一采用卫l星上网，当前卫l星上网速率已经同ATG方式差不多，统一改装可以降低建设成本和管理成本。当然，还可以统筹更新机上娱乐系统。全业务的空中WiFi系统可以实现机上娱乐系统由有线方式向无线方式的演进，节约机上空间和重量，从而节约整体成本支出。
空中WiFi系统不仅是上网的渠道，也是整合内部资源、充分挖掘客户价值和推动航空公司运营转型的平台。娱乐、社交和商务（包括电子商务）是空中上网的三大需求。考虑人们的消费习惯，可以采用免费流量和收费流量相结合的方式，免费部分通过广告、赞助、消费分成等方式实现盈利。在不断改善用户体验的同时，充分挖掘客户l资源价值。借助大数据分析乘客整体偏好情况，针对个体乘客提供更加个性化、有针对性的服务。例如借助电子方式推送优惠航班信息、旅游信息、预订宾馆等服务。
