高铁成网使更多中小城市受益。它激发了物流专线更大的潜能，改善了东北地区与中西部地区的运输瓶颈制约，大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年1—6月，我国高速铁路共发送旅客32122万人次，占全国铁路旅客发送量的28.8%，同比增长31.2%，再创新高。其中，广西沿海城际铁路联通钦州、北海、防城港，使上半年南宁至北海间客流同比增长近3.5倍。哈大高铁使既有线每年释放6000万吨货运能力，为东北北煤南运、北粮南运、北木南运节约了大量成本。

　我国社会物流总额继续保持增长，但增速有所回落，特别是受物流实物量增速放缓影响，社会物流总费用低速增长，同时物流服务价格低位运行。总体看，今年以来我国物流运行呈稳中趋缓的态势。

　　据统计，前4个月，全社会物流总额66.3万亿元，可比增长5.5%，增速比一季度回落0.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。

　　随着经济结构的调整，大宗商品物流需求疲软，货运量、货运周转量、港口货物吞吐量等实物量指标增速回落，前4个月运输费用同比增长3.8%，增速比一季度回落0.3个百分点，比去年同期回落3.5个百分点。社会物流总费用3.2万亿元，同比增长4.6%，增速比一季度回落0.3个百分点，比去年同期回落4.8个百分点。

物流专线采用高端进口车型，尽管价格昂贵，但是在充分考虑公路运输效益的情况下，不少物流专线企业会选择高端牵引车，具有较高的运输效率，能够缩短运输时间。大马力、高-效率的高端车型在中国的物流专线企业有着良好的发展趋势，沃尔沃、曼、斯堪尼亚等高端车型也更懂得迎合中国物流企业的胃口。高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态。而有些中低端车型在复杂路面上无法保证正常行驶，为保证全程运输时间不变，只有在高速路面追回山区损失的时间，这样就导致了一些安全隐患。