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在全省高速公路建设考核评比中，茂名市2013-2015年连续三年排名进入三甲。茂名市交通局的工作人员介绍，茂名正在建设沈海、汕湛、云茂、包茂构成的“三横三纵”高速公路网，茂名高速里程进入了快速增长期。
截至6月底，瓦松铁路项目累计完成投资7.09亿元，占总投资的86.8%。其中路基石方工程已完成90%，涵洞工程已基本完成，挡土墙及护坡等附属工程完成75%。瓦园站改已完成75%，区间及松柏站四电工程完成60%，与京广线接轨的准备工作已基本完成。会议要求，9月10前，路基全部拉通、完成瓦园站站改、三标开始从瓦园站进行正线铺轨；10月底，舂陵水大桥连续梁合拢；12月10日前，铺轨全部完成；2017年底竣工通车。
实地察看第四、五标段施工情况，听取施工单位、监理单位、衡南县、耒阳市及我市汇报后，廖健指出，要盯紧开通目标，各县市和各相关部门要围绕年底竣工通车这一目标，细化落实任务，周密安排，科学组织，提高效率，在确保工程质量安全的前提下，加快建设进度。要优化施工环境，常宁、耒阳、衡南三县市要加大工作力度，开展施工环境专项整治，严厉打击强揽工程、强供地材、闹事阻工等非法行为，同时，对老百姓合理的要求，要做好解释工作，及时予以兑现。要加强工程管理，施工单位要充分利用当前施工的黄金季节，集中人力物力财力，再鼓干劲，奋发大干，迅速掀起施工高潮；监理公司要统筹协调好各监理单位、施工单位，高标准、高水平组织施工。要凝聚工作合力，路地共建，关键在协调配合，路地双方要加强沟通，相互支持，并以每月联席会、日常例会、现场调度等方式，协调解决各类矛盾和问题。要压实工作责任，市指挥部要加强对各县市指挥部的督查和指导，各县市主要领导亲自抓，分管领导具体抓，层层落实。要强化创优考核，对尽职尽责、工作成绩突出的，市政府将推荐给组织部门提拔重用；对行政公务人员不作为、懒作为、乱作为造成施工环境受到严重影响的，要严肃追究当事人和有关责任人的责任。
南龙铁路全线最长隧道——南戴云山隧道全面进入无砟轨道铺设，截至1月3日，已完成铺设6386米，完成工程量的26.24%，为2017年底建成打下良好基础。
南龙铁路是国家铁路网和省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，其中位于永安市与漳平市交界处的南戴云山隧道，全长12168.9米，是头号重难点控制性工程，隧道内须铺设双向轨道24337.8米。为保证动车运行更平稳，这个特长隧道单独采用时速可达350公里的无砟轨道铺设。为确保工程质量，承建方局按照精度毫米计的要求，采用CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，稳定性好，使用寿命长，可以减少维护、降低粉尘、美化环境等。相对于有砟轨道在路基上面使用石渣作为道床，无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用钢筋混凝土结构的整体式道床板，在现场一次性浇注，并将钢轨的扣件预埋在其中，这是等的普遍做法，特点是构造时速高，铺设速度快。
南龙铁路北起合福铁路南平北站，南至铁路，正线长度246.55公里，总投资253.2亿元，是国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，其中南龙铁路（雁石段）全长约11公里，途经厦中村、楼墩村、东南村、洋城村、坪洋村等8个行政村，涉及征地约600亩，目前该项目主体工程全线贯通，线下工程已进入扫尾阶段，预计2017年7月30日达到条件，2017年年底实现通车。
南龙铁路全线第一长隧贯通
南(平)龙(岩)铁路全线第一长隧——柳城隧道2016年12月23日实现全断面贯通，为2017年底铁路建成通车创造了条件。
十六局五公司项目经理王传宗介绍，柳城隧道全长3620米，地质复杂，石质破碎，被列为全线重难点控制性项目。他们在施工过程采取了洞内超前大管棚、径向小导管注浆等措施，比原计划了半年顺利完成施工任务。
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